El Supremo delibera sobre la reducción de los vuelos sobre la colonia de Santo Domingo

Una sentencia obliga a cesar el ruido que padecen los vecinos

La sala tercera de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Supermo delibera este martes sobre si deben suspenderse el 30 por ciento de los vuelos que opera la pista 18R/36L del aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas y que sobrevuelan la urbanización de Santo Domingo, en Algete. 

Madridpress.com. Martes 7 de Marzo de 2017

Fuentes jurídicas han explicado que este martes está prevista la deliberación sobre la ejecución de sentencia que obliga a cesar el ruido que padecen los vecinos de esta urbanización por los vuelos que opera desde esta pista el aeropuerto.

En concreto, se abordará la última sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) y que decretaba la reducción de operaciones sobre el 30 por ciento del número total de vuelos. Así, el Supremo debe decidir sobre si la reducción del 30 por ciento de vuelos supone una ejecución de la sentencia.

Se trata del tercer pronunciamiento del Supremo sobre esta cuestión, que ya en 2008 falló a favor de los vecinos al considerar acreditado que soportaban altos ruidos por la actividad aérea y se vulneraba su derecho al descanso.

Por otro lado, a finales de 2014 el TSJM consideraba no ejecutada la sentencia del Tribunal Supremo que instaba a Aena al cese del ruido que padecían los vecinos de la urbanización Ciudad de Santo Domingo. Por ello, consideraba que la reducción de operaciones debe ser sobre el 30 por ciento del número total de vuelos reconocidos por Aena.

Por otra parte, Aena consideraba en junio de 2016 que el posible cierre o la reducción del 30 por ciento de los sobrevuelos en la pista 18R/DL supondría una "reducción muy importante" de la capacidad operativa del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y repercutiría sobre la economía y empleo tanto regional como nacional.

En concreto, la posibilidad de reducir vuelos o incluso el cierre provocaría una disminución acumulada de 70 millones de pasajeros hasta 2030 y la pérdida de empleos sería de 14.000 en la región y 42.000 puestos de trabajo en todo el país.

Así lo indicaron a Europa Press fuentes de Aena en relación al contencioso que mantienen vecinos de esta urbanización por el ruido que generan los aviones que sobrevuelan la zona con destino a esta pista.

En este punto, Aena estima que se podría ver mermada la condición de 'Hub' del aeródromo --recepción y distribución de vuelos-- que se opera bajo alianzas con aerolíneas y que la operativa de vuelos en las conexiones con Latinoamérica --el 25% del total de la operativa de Barajas-- también se vería "muy afectada".

La reducción de sobrevuelos afectaría también al futuro crecimiento y ampliación del aeródromo, con impacto negativo también en lo referente a las empresas y compañías que trabajan en estas instalaciones.

Las mismas fuentes añaden que esta pista estuvo inoperativa entre el 17 de abril y el 16 de mayo de 2015 por obras de regeneración de pavimentos y renovación de balizamiento de la pista y de las calles de rodaje.

Imponen sanciones a 51 vuelos de València por incumplir procedimientos

Efe/València

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha impuesto 51 sanciones desde el año 2012 a diversas compañías por incumplimiento en los procedimientos de vuelo publicados para el aeropuerto de València. Así lo indica una respuesta escrita del Gobierno a preguntas del senador de Compromís Carles Mulet sobre vuelos en este aeropuerto, en la que se indica que desde 2012 el aeropuerto de Manises ha remitido a AESA 53 denuncias por desvíos de los procedimientos de vuelo, de las que 51 han dado lugar a un expediente sancionador.

Todos los expedientes menos dos acabaron en una infracción tipificada como leve, con importes mayores de 4.500 euros, aunque el Gobierno no ha hecho públicas las compañías sancionadas.
Sobre los problemas que genera el tráfico aéreo en las zonas habitadas, el gobierno explica que en marzo de 2010 entraron en vigor las nuevas maniobras de despegue en el aeropuerto de Valencia, que fueron acordadas entre AENA y los representantes de los municipios incluidos en el Grupo de Trabajo Técnico del Ruido de ese aeropuerto.

Las trayectorias modificadas fueron las maniobras de despegue hacia el este, con el fin de evitar el sobrevuelo de la mayor parte de los cascos urbanos de los municipios situados en esta zona, lo que ha supuesto una disminución sustancial del número de habitantes afectados por estos sobrevuelos, al ser desviadas las aeronaves hacia zonas menos pobladas.

Sin embargo, el Gobierno explica que no se pueden los aterrizajes no tienen trayectorias alternativas por motivos de seguridad.

Día Internacional de Concienciación Sobre el Ruido. Por el derecho al descanso y por la salud…

¡Qué descansada vida - la del que huye del mundanal ruïdo, - y sigue la escondida - senda, por donde han ido - los pocos sabios que en el mundo han sido;
(Fray Luis de León, Oda I, 1.1-5)

Sin lugar a dudas, Fray Luis de León, hoy, también, celebraría el Día Internacional de Concienciación Sobre el Ruido que, desde 1996, tiene lugar el último miércoles de abril, y no por pocas razones.

Si bien la Constitución española de 1978 mandata proteger la salud (Art. 43) y el medio ambiente (Art. 45) -que engloban en su alcance la protección contra la contaminación acústica- y reconoce derechos fundamentales como, entre otros, el derecho a la intimidad personal y familiar (Art. 18.1), no es hasta 25 años después cuando se aprueba la primera Ley del Ruido. Consecuencia del derecho emanado de las instituciones de la Unión Europea, España tuvo que transponer la Directiva 2002/49/CE y, así, nació la Ley 37/2003, del Ruido, primer intento de abordar este problema de forma armonizada en todo el estado -frente a la variopinta existencia de normas sectoriales, ordenanzas municipales y disposiciones autonómicas-, aunque fue más una declaración de intenciones que un reglamento aplicable. Sucesivos reales decretos desarrollarían la evaluación y gestión del ruido ambiental (1513/2005), la zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas (1367/2007) o la aprobación del documento básico “DB-HR Protección frente al ruido” del Código Técnico de la Edificación (1371/2007). 

La Ley del Ruido establecía excepciones en su aplicación relacionadas con los ruidos en el trabajo -contemplados en Ley de Prevención de Riesgos Laborales- o los generados en las relaciones de vecindad -contemplados en la Ley de Propiedad Horizontal y en la Ley de Arrendamientos Urbanos-, no obstante, en su Artículo 3, apartado d, definía de forma tajante la contaminación acústica: “presencia en el ambiente de ruidos o vibraciones, cualquiera que sea el emisor acústico que los origine, que impliquen molestia, riesgo o daño para las personas, para el desarrollo de sus actividades o para los bienes de cualquier naturaleza, o que causen efectos significativos sobre el medio ambiente”. 

Sobre el papel, se garantizaba el derecho a la tranquilidad pero, realmente, ¿la Ley del Ruido ha sido efectiva?

Con motivo de la celebración, este año, del Día Internacional de Concienciación Sobre el Ruido, Oi2, empresa especializada en el cuidado de la audición, ha realizado una encuesta entre más de 800 ciudadanos de entre 18 y 65 años:

¿Cuáles son las mayores fuentes de ruido? Para el 33% de la población encuestada es el tráfico, para el 19% son las maquinarias de obras públicas y para el 19% son los bares y discotecas. Otras fuentes de ruido serían los servicios de ambulancia y policía (10%), los ferrocarriles, trenes y aviones (9%) y las conversaciones en la calle (8%), entre otras (4%).

¿Los ruidos más molestos? Para el 34% de la población encuestada es el tráfico, para el 27% es la música y televisión con volumen alto, para el 15% son las conversaciones de la calle o de los vecinos con voz elevada, para el 9% son los servicios de ambulancia y policía y para el 7% son los timbres de las puertas, teléfonos y electrodomésticos, entre otros motivos (8%).

¿Las consecuencias? Para el 58% de la población encuestada, el ruido, la contaminación acústica, afecta a la salud. Un 26% de los encuestados sufre irritabilidad, un 25% sufre pérdida de concentración y un 24% tiene malestar y estrés. Insomnio y sensación continua de cansancio son otras de las consecuencias. Solo el 7% argumenta que no le afecta el exceso de ruido –esperemos que no sean quienes han de garantizar el cumplimiento de la ley.

¿Nivel de concienciación? Un 44% de la población encuestada reconoce que baja el volumen de sus aparatos de música, televisión o los videojuegos, y un 24% modera el uso de la bocina del coche y mantiene más control del nivel de volumen a la hora de hablar, aunque un 12% confiesa que no toma ninguna medida para prevenir el problema.

Finalmente, según la encuesta de Oi2, para el 85% de la población encuestada, las medidas implementadas por las instituciones públicas para reducir el exceso de ruido son insuficientes para proteger la audición de los españoles.

Este último dato de la encuesta de Oi2, justifica la celebración del Día Internacional de Concienciación Sobre el Ruido, un día que Los Verdes aprovechamos, una vez más, para exigir el estricto cumplimiento de la legislación en materia de ruidos. No se puede demorar más la realización de planes acústicos municipales con sus correspondientes mapas acústicos que analicen los niveles de ruido existentes en el término municipal y proporcionen información acerca de las fuentes sonoras causantes de la contaminación acústica y con los correspondientes programas de actuación que ordenen las actividades generadoras de ruido implantadas, la regulación del tráfico rodado, la minimización de la producción y transmisión de ruidos, el establecimiento de sistemas de control de ruido y cuantas acciones se consideren adecuadas para reducir los niveles de ruido.

Con la ayuda de una mayor concienciación y una mayor presión ciudadana, organizada o no, sacaremos los tapones de los oídos de nuestros gobernantes por el derecho al descanso y por la salud de nuestros niños, de nuestros mayores, de nuestras mascotas y por la fauna que habita en nuestras ciudades…

Joan Lluís Soler

Exconcejal de Los Verdes en el Ayuntamiento de Gandia. Licenciado en Geografía e Historia por la Universitat de València.

Aumenta el riesgo de enfermedades cardiacas como la hipertensión, el infarto o el ictus, según un estudio

Hace unos dias en el diario valenciano Levante EMV, se publicó un articulo que por su interés i porque está en la linea de lo que siempre hemos denunciado en nuestra web, consideramos importante su reproducción. PNAFR 

Vivir bajo una ruta aérea aumenta el riesgo de enfermedades cardíacas

EP / MADRID Vivir bajo una ruta aérea aumenta elriesgo de hipertensión, infarto e ictus, según ha mostrado un estudio, publicado en 'European Heart Journal' y recogido por la Fundación Española de Cardiología (FEC), que ha sido llevado a cabo por investigadores del departamento de Medicina de la Universidad Johannes Gutenberg de Mainz (Alemania).

Para llevar a cabo el estudio, los expertos realizaron un estudio de campo ciego sobre una muestra de 75 voluntarios sanos, con una edad media de 26 años, los cuales fueron expuestos de forma aleatoria a diferentes secuencias de patrones de ruido: uno sin ruido y dos con reproducciones del sonido de diferentes números de vuelos (una reproducción de 30 vuelos y otra de 60 vuelos), con un nivel medio de presión sonora máximo (SPL) de 60 decibelios (dB).

De esta forma, se comprobó que los adultos sanos que se habían expuesto tan solo una noche al ruido de 60 vuelos veían alterada su función endotelial, señalando una significativa contribución del estrés oxidativo en este fenómeno; aunque estos efectos fueron notablemente mejorados mediante el suministro de vitamina C.

Además, la disfunción endotelial iba paralelamente acompañada de un aumento significativo de los niveles de adrenalina y de una disminución de la calidad del sueño, con un aumento de la presión arterial sistólica.

"Estos nuevos hallazgos indican que la hipertensión observada en respuesta a la exposición al ruido durante la noche podría explicarse por el aumento de la activación simpática pero también por la disfunción endotelial", ha comentado el vocal de la Sección de Riesgo Vascular y Rehabilitación Cardiaca de la Sociedad Española de Cardiología (SEC) y miembro de la FEC, Alejandro Berenguel Senén.

De hecho, prosigue, la Organización Mundial de la Salud (OMS) indica que durante la noche no deberían de superarse los 30 decibelios para poder garantizar el descanso dentro de una comunidad. "Lamentablemente, muchas veces es difícil que se logren cumplir estos niveles debido al ocio nocturno o a la cercanía de los aeropuertos, como ya hemos comprobado", ha recalcado.

'Ruido y salud'

Por otra parte, la FEC ha recordado que la contaminación acústica se ha convertido en uno de los principales problemas medioambientales de España, como lo demuestra el informe 'Ruido y Salud', donde se indica que es el segundo país más ruidoso del mundo, solo por detrás de Japón, y que es el que posee un mayor índice de población expuesta a altos niveles de ruidos, con más de nueve millones de ciudadanos que soportan niveles por encima de los límites que permite la OMS, 65 dB durante el día y de 55 dB por la noche.

Por ello, la FEC ha recordado la necesidad de que "todos" de las administraciones como de los ciudadanos, creen entornos sonoros promotores de salud que velen por el descanso de la población.

Finalmente, ha recomendado a los grupos más vulnerables al ruido (niños, enfermos crónicos y personas de edad avanzada) que eviten en la medida de lo posible las exposiciones a zonas de alto ruido, y a las administraciones que velen para garantizar que se cumplen las medidas adecuadas para la prevención de la contaminación acústica.

La Plataforma vecinal No aviones fuera de ruta vuelve a denunciar molestias aéreas

Urbanizaciones de Riba-roja, l'Eliana, la Canyada, San Antonio y La Pobla de Vallbona critican vuelos ruidosos y a baja altura - El aeropuerto replica que las trayectorias son legales

Con el verano llega el calor y a los vecinos de Camp de Túria les aumenta el ruido y el peligro de los muchos aviones que sobrevuelan sus viviendas. Estos meses y desde principio de año, segun informaciones de la Plataforma No aviones fuera de ruta, han comenzado a proliferar las aeronaves que teniendo por destino u origen el Aeropuerto de Manises, surcan el espacio por encima de municipios densamente poblados como Ribarroja, L'Eliana, San Antonio de Benagéber, La Cañada (Paterna) o La Pobla de Vallbona. Este problema que despues de varios años de tranquilidad se creia solucionado ha aparecido de nuevo, cual si ojos del Guadiana se tratara, para crear una sensación de impotencia en sus vecinos, que se preguntan si deben primar los interes económicos de unas Cias. Aéreas sobre la salud y los derechos amparados en nuestra Constitución.

Los aviones vuelven a sobrevolar a baja altura zonas residenciales de Camp de Túria próximas a Manises, sin que Aena valore el efecto nocivo que esta causando a sus moradores, ya en 2010 y despues de mucho luchar, la PNAFR consiguió que se tuvieran en cuenta algunas de sus recomendaciones a la hora de redactar los nuevos procedimientos de despegue y así poder conciliar los interes de los vecinos y del ente aeroportuario, pero en estos últimos meses muchos vecinos se han dirigido a los responsables de No aviones fuera de ruta, al detectar como "los aviones han realizado extraños recorridos volviendo a pasar por encima de estas zonas habitadas a baja altura con el peligro que eso significa y que no justifica el razonamiento de ahorro de combustible", según denuncia Juli Sàez, coordinador de la Plataforma.

Muchos ciudadanos que residen en Camp de Túria han notado estos dias como se veia interrumpido su sueño al escuchar los molestos aviones a horas en que el silencio se adueña de la noche. Vuelos como el AZE36B del dia 31 de Julio a las 02:06 h., o VLG3696 de las 0:27 h. del dia 27 y VLG3698 a la misma hora del dia 26, sobrevolando Colinas han sido motivo para que los vecinos hayan rastreado la ruta a través de una aplicación del aeropuerto de Valencia y detectado el paso por estas urbanizaciones, enviando a continuación su queja.«Estos vuelos pasan excesivamente bajos y provocan un peligro real y unas exageradas molestias acústicas», según afirma el coordinador de la Plataforma. "Entendemos que los aviones tienen que circular y oponerse seria absurdo, pero también queremos aclarar que Aena no desconoce la situación geográfica de este aeropuerto con unas entradas y salidas naturales y libres de viviendas que, en caso de tenerlas en cuenta, se evitarían muchas molestias y posibles peligros de accidente», añade Juli Sàez, "Nos preocupan las posibles consecuencias que tiene el ruido intermitente sobre la salud de las personas y queremos resaltar que el famoso Dr. Eduard Estivill en sus conocidas investigaciones dice que los desordenes provocados por el ruido son responsables de gran cantidad de trastornos metabólicos que pueden llegar a ocasionar enfermedades muy graves.

Ayer mismo la plataforma recibió una respuesta tipo del director del aeropuerto de Valencia, Mariano Menor, respecto a uno de los vuelos molestos, precisamente el AZE36B antes aludido. «Una vez revisada la operación ejecutada por la mencionada aeronave, se ha comprobado que ésta realizó el viraje pasadas las cuatro millas DME y por tanto no se observa incumplimiento alguno de la normativa vigente en el desarrollo de ésta», responde el director de Manises, obviando la hora del vuelo. La Plataforma Noaviones fuera deruta-PNAFR tiene previsto solicitar una reunión con el responsable del aeropuerto si las numerosas quejas que están llegando a su correo electrónico no remiten.

24 de Abril, Dia Mundial contra el ruido. (El ruido que nos acorta la vida)

Articulo publicado en el digital de Camp de Túria Crònica Digital Comarcal 

Hoy 24 de abril celebra la comunidad internacional el dia mundial contra el ruido, dicho de esta manera parece que sea una celebración mas pero si nos paramos a pensar en el titulo de este articulo una cierta preocupación nos lleva a reflexionar sobre el ruido y sus consecuencias en nuestra salud. 

A los valencianos nos cabe el "honor" de ser la Comunidad mas ruidosa y que soporta los niveles de ruido mas altos de todo el Estado y si a esto le añadimos que España es el país mas ruidoso del mundo, despues de Japón, nos encontramos con una situación demasiado seria. Desde la Organización Mundial de la salud (OMS), nos alertan de que el ruido derivado del tráfico en Europa es la causa principal del 1'8% de los ataques cardíacos, ya que los niveles elevados de ruido causan estrés, ansiedad y agravan enfermedades como la hipertensión que es causa de muerte del 13% de la población mundial. Cualquier sonido que durante la noche sobrepase los 35 decibelios produce insomnio que influye en nuestra capacidad de concentración y en nuestras relaciones sociales. 

La Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo (ANAITA) en un comunicado difundido en los medios de comunicación nos advierte que " Los ciudadanos no sólo sufrimos las agresiones sonoras de nuestros propios vecinos ruidosos, el tráfico en las ciudades, las zonas de marcha, sino también de los miles de aviones comerciales, de carga y militares que sobrevuelan las poblaciones cercanas a los aeropuertos. Estas infraestructuras han sido planificadas y construidas sin tener en cuenta el impacto medioambiental real, especialmente sobre las poblaciones vecinas por ruido y contaminación química, a las que se ignora como si existiera un deber natural de soportar el ruido de los aviones, para poder tener progreso. En general nuestros políticos sólo conciben el incremento del tráfico aéreo como un motor de desarrollo, especialmente urbanístico, olvidando que ese desarrollo, para que sea sostenible y sobre todo “desarrollo real” ha de preservar la calidad de vida de las personas y no debe poner en peligro la salud del planeta. 

Más aeropuertos y mas grandes, más rutas aéreas, más vuelos y más baratos, con el nivel de desarrollo que nuestra sociedad ya ha logrado y sin una planificación adecuada y realista, sólo pueden producir especulación urbanística, incremento de la población afectada por ruido, empeoramiento de la calidad del aire y un derroche de recursos de todo tipo que tarde o temprano terminan por pasar factura". Asi mismo ANAITA y sus representantes en Camp de Túria la Plataforma No Aviones Fuera de Ruta-PNAFR, denuncian " que frente al derecho a contaminar que la administración aeronáutica se irroga como signo de progreso, existe un derecho a la salud y a la calidad de vida que todo progreso debe perseguir con carácter prioritario y pide a sus representantes políticos que adopten las medidas e iniciativas necesarias para evitar que el ruido acabe con los valores que también nos vienen identificando" 

Dice en sus estudios el doctor Eduard Estivill, famoso por sus obras de divulgación sobre el sueño, que estos desordenes provocados por el ruido son los reponsables de un gran número de trastornos metabólicos y que con la contaminación acústica el cuerpo puede entrar en sueño pero sin pasar de un sueño superficial, afirmando que lo peor es el ruido intemitente, como un coche al pasar. Esta es la causa mas frecuente de la falta de descanso en las grandes ciudades y sus areas de influencia ya que quienes sufren estos ruidos pueden no ser conscientes de despertarse. Estos «microdespertares», añade el doctor Estivill, producidos en su mayoría por «estímulos acústicos que provocan en el cerebro el fenómeno denominado arousal, que significa alertamiento», llevan a la persona de una fase profunda del sueño a otra más superficial en la que no se descansa. 

La salud acústica es un problema universal siendo las fuentes principales de ruido urbano el tránsito automotor, ferroviario y aéreo, la construcción y las obras públicas y el vecindario. Por estas razones ya que nuestra comarca de Camp de Túria está fuertemente afectada por los ruidos nocturnos que produce el tráfico de la CV-35 y los numerosos y peligrosos sobrevuelos de aeronaves nos unimos a la celebración de este dia contra el ruido y hacemos un llamamiento a los políticos de nuestros municipios para que por el bien de la salud de todos dediquen un gran esfuerzo y todos los medios necesarios para tratar de evitar que nuestros derechos y nuestra calidad de vida se convierta en un infierno.

Los principales efectos del ruido sobre el sueño son el aumento de la actividad cerebral, de los movimientos del cuerpo y de las respuestas autónomas. El ascenso de la frecuencia cardiaca y la frecuencia respiratoria. Estos efectos comportan numerosos despertares y cambios a fases de sueño más superficiales, además de una percepción subjetiva de mala calidad del descanso.

En general, se puede decir que la capacidad de alcanzar las fases más profundas del sueño es la que resulta más perjudicada por la exposición al ruido.

Ryanair y sus incumplimientos

Por  su interés publicamos este articulo del diario digital de Camp de Túria "Crònica digital" ', sobre el ,por ahora, último incidente-accidente de la Cia. Ryanair

El vuelo procedente de Manises y con destino Bergamo tiene que aterrizar de emergencia

Publicado por Crónica el miércoles, 23 de enero de 2013 categ. destacat, PNAFR, San Antonio de Benagéber | 1 comentarios

De nuevo un vuelo de la Cia. Aérea Ryanair procedente de Manises tiene problemas mecánicos. Segun informa en un artículo el diario El País y nos envia la Plataforma No Aviones Fuera de Ruta-PNAFR el vuelo de la Cia. Ryanair FR4632, procedente de Manises y con destino a Bergamo ha tenido que realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Genova por fallos en los sistemas de presurización. El vuelo ha tomado tierra en dicho aeropuerto a las 10'45 h. despues de comunicar el fallo a las autoridades locales italianas para que se paralizara el tráfico aéreo de la zona y se pudiera realizar la operación sin ningun peligro.

Ryanair ha pedido disculpas a los 93 pasajeros que llevaba a bordo, por los problemas que les haya podido ocasionar la despresurización de la cabina y una vez aterrizado de emergencia los equipos de bomberos y ambulancias han atendido a los pasajeros, teniendo que trasladar a dos mujeres  a un hospital por molestias en el oido de una y por un fuerte golpe en el pecho la otra.

El diario italiano La Republica se ha hecho eco del accidente asegurando que dentro del avión se vivieron verdaderas escenas de pánico y que pendientes de conocer las causas del fallo para repararlo, todos los demas pasajeros han sido trasladados en autobuses a Bergamo.

La PNAFR nos comenta que este accidente es muy parecido al ocurrido este verano pasado en el vuelo entre València y Santiago de Compostela  que obligó a activar las mascarillas de oxigeno del aparato y nos recuerda, asi mismo, que desde que en San Antonio, l'Eliana y parte de Camp de Túria se comenzaron a padecer las molestias de los vuelos con destino y salida de Manises en 2008 ya denunciaron, entre otras cias. a Ryanair y este vuelo FR4632 con destino Bergamo  estaba incluido, como una de las Cias. Aéreas que mas veces ha estado incumpliendo los procedimientos de despegue aprobados por AENA.

Estas repetidas situaciones estan demostrando que sus quejas y denuncias ante la Fiscalia, el Defensor del Pueblo y AENA no están exentas de peligro y que San Antonio y algunos de los municipios cercanos  de Camp de Túria, ademas de tener que soportar los ruidos de los motores al sobrevolar las viviendas, están dentro del área de posibles accidentes a pesar de que desde el ente aeroportuario nunca han querido reconocerlo, nos dice el portavoz de esta plataforma contra el ruido de los aviones, añadiendo que aunque en estos momentos no se vea su labor, continuan atentos a cualquier desvio de las rutas aéreas que pueda afectar el descanso de los vecinos denunciando y enviando la correspondiente queja a la dirección de Aena en Manises.

 

 

1 comentario:

Anónimo24 de enero de 2013 09:25

En un programa de la Sexta de la semana pasada se vió la realidad de Ryanair, tiene cogidos de los huevos a los gobiernos y los chantajea. Ninguno se atreve a sancionarlo, incluida Europa, los impuestos que paga son en Irlanda y son ridículos. esa es la razón por la que hay tantos incidentes, nos toman el pelo

Documento presentado a la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo

Esta es nuestra petición enviada a la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo y al mismo tiempo presentada en la reunión de la UECNA de Bruselas, por el Presidente de ANAITA.

Adjuntamos las fotos de los nuevos focos instalados en el Aeropuerto:

En la foto doble se ve  el aumento de luminosidad desde la derecha al centro de la pista.
Los numeros de la foto de los focos son:
LD: distancia lineal al foco (tomada desde el google earth) 4500m.
Los numeros de vertical y horizontal son unas medidas del trabajo que se estan haciendo sobre contaminación luminica: cuanto mas bajos, los cielos estan mas iluminados.
Un cielo completamente oscuro (mitad del desierto) tendria un valor de 22.
Un cielo con luna llena, un valor de 16.
La tercera foto esta tomada desde Pedralba. Se indican las distancias en metros

PLATAFORMA NO AVIONES FUERA DE RUTA-PNAFR

Mr. Balazs Gergely

DG de Medio Ambiente, C3 UNIDAD

Las emisiones industriales. La calidad del aire y ruido

B- 1049 Bruselas

Los miembros de PNAFR (adherida a ANAITA) como representantes de municipios afectados por los sobrevuelos y operaciones realizados por las Cias. Aéreas que operan en el Aeropuerto de Manises(València), nos dirigimos a Udes. con el propósito de que hagan llegar nuestras quejas a las Instituciones Europeas radicadas en Bruselas.

1.- En el Aeropuerto se ha aumentado, ultimamente, la potencia lumínica de los focos, incluso aumentando la cantidad de ellos, con el fatal resultado de llegar a deslumbrar con su resplandor a todas las urbanizaciones circundantes. El problema no solo afecta a la población sino que la potencia de estos llega hasta los parques naturales de Los Bosques del Túria y L'Albufera, de gran importancia ecológica, provocando una contaminación lumínica que afecta a la flora y fauna de ellos.( Se adjuntan fotos de los focos).

2.-  Desde que se ha instalado el nuevo sistema de radar hemos venido comprobando que los sobrevuelos sobre zonas pobladas que hacia meses que, por los nuevos procedimientos de despegue aprobados por el GTTR,  habían disminuido, se han vuelto a incrementar. Es cierto que ahora, por norma general y si exceptuamos las muchas ilegalidades permitidas a RyanAir, las aeronaves pasan a una altura sensiblemente superior a la anterior aunque al ser zonas muy abiertas el ruidoy el peligro continua siendo muy evidente.

En realidad no entendemos como en el caso de que cuando una carretera atraviesa una población, las autoridades nacionales y autonómicas hacen estudios para desplazarla fuera del casco poblacional en una circunvalación,  y no ocurre lo mismo en la cuestión aérea. Si los aviones sobrevuelan poblaciones provocando molestias físicas y psíquicas ¿Por qué no se les obliga a realizar una ruta que evite esas poblaciones?. Aparte del interés económico ¿que otros intereses pueden existir?. El aeropuerto de Manises tiene unas salidas privilegiadas: el mar y una gran extensión de colinas prácticamente deshabitadas.

3.-  Exigimos que el Aeropuerto de Manises cumpla  con su horario autorizado, anulando cualquier vuelo nocturno ya que se está causando problemas de salud a muchos vecinos y así lo vienen demostrando los estudios realizados por el conocido cientifico Dr. Eduard Estivill, en sus publicaciones sobre el sueño: un sueño intermitente, provocado por ruidos, es causa de enfermedades e incluso de muerte.

En esta situación hay zonas cercanas al aeropuerto que con los precalentamientos de motores y cuando los aviones están en pista esperando la orden para despegar, producen tal ruido que las viviendas cercanas llegar a sufrir vibraciones. Pensamos que AENA y su dirección de Medio Ambiente deberían instalar pantallas acústicas lo mas elevadas posibles para preservar al máximo este problema a sus vecinos.

Y 4.-  Creemos que los vecinos y en eso coincidimos todos, deberíamos estar representados en los GTTR por nuestras Asociaciones de Vecinos. Esta es una exigencia por la que venimos luchando desde hace años y a la que Aena hace oídos sordos porque nosotros, a diferencia, de los Ayuntamientos, si que les incomodamos con nuestras exigencia de soluciones.

En San Antonio de Benagéber a 22 de Noviembre de 2011  

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PNAFR continua con la defensa de los vecinos

Aena dificulta el uso de la web para presentar quejas por ruidos
La Plataforma No Aviones fuera de Ruta alerta de que los vuelos sólo se pueden visualizar en internet pasadas 24 horas  
Las Provincias | 04.12.11 - 00:24 - M. J. CARCHANO | VALENCIA.

La Plataforma No Aviones Fuera de Ruta, que agrupa a vecinos de urbanizaciones de L'Eliana, San Antonio de Benagéber, Bétera o Paterna, ha denunciado que Aena ha retrasado 24 horas la visualización de los aviones que sobrevuelan Valencia, lo que dificulta que se presenten quejas por incumplimiento de rutas. El presidente de la plataforma, Juli Sáez, que lleva años batallando para que las aeronaves despeguen y aterricen sin molestar a los vecinos, explicó ayer a LAS PROVINCIAS que con la media hora de retraso con que se visualizaban los aviones en la aplicación webtrack de Aena «es suficiente para preservar su seguridad. Lo que han conseguido con las 24 horas de retraso es que menos gente denuncie por el ruido de los aviones».

Juli Sáez lleva meses utilizando esta aplicación, a la que se accede desde la web de Aena, preparada para enviar quejas con la información del vuelo que en teoría ha vulnerado las rutas marcadas. Es una de las medidas incluidas en el plan del Ministerio para reducir el impacto acústico del aeropuerto sobre los vecinos. Y es que desde que está funcionando esta aplicación la Plataforma No Aviones Fuera de Ruta ha mandado varias quejas cuando las aerolíneas no han respetado las rutas establecidas, sobre todo en los despegues, donde tienen que alcanzar una altura mínima antes de virar para no molestar a las urbanizaciones de Horta y Camp de Turia.

«Siempre nos envían como respuesta, en nombre del director del aeropuerto, Julián Cámara, un formulario tipo que no dice nada», explica Juli Sáez, que añade que en otros casos, cuando la vulneración de las rutas es muy evidente, la contestación anuncia que se analizará el procedimiento de navegación de la aeronave, y que en todo caso se tramitará la reclamación a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. «Alegan en todo caso motivos de seguridad para exculpar a las aeronaves», se queja Sáez.

Poco a poco, dice el presidente de la entidad, los aviones han vuelto a vulnerar procedimientos de despegue aprobados el 11 de marzo de 2010, y suele ser «una compañía de bajo coste» la que suele «incumplir la ruta establecida». Y, sistemáticamente, un vuelo a Bolonia que suele salir a mediodía, asegura Juli Sáez.

El resto de quejas se centran en los vuelos nocturnos, mitigados ahora con el cierre de ventanas con la llegada del frío y el menor tiempo que se pasa al aire libre. La Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo Anaita, que incluye también a la plataforma valenciana, presentó hace unos días en Bruselas, ante la asociación europea Uecna, las quejas de los vecinos de Manises, entre otros aeropuertos, por el incremento del tráfico aéreo nocturno.

Como ya contó LAS PROVINCIAS este verano, las aerolíneas programan, cada vez más, rutas de madrugada, que permiten ahorrar costes, sobre todo porque es más rentable para las compañías que los aviones están volando más horas al día. Sin embargo, los vecinos advierten de que los tribunales ya se han mostrado contrarios a la legalidad de estos vuelos y, por ejemplo, un tribunal prohibió hace un mes los despegues y aterrizajes entre las nueve y las tres de la madrugada en el aeropuerto de Frankfurt por las molestias ocasionadas.

El Aeropuerto de Manises consiente los desvios de algunas Cias. Aéreas

De nuevo nos toca lidiar con el ente aeroportuario, parece ser que no vamos a poder tomar un respiro y olvidarnos de la amenaza de tener que levantarnos cada mañana con el ruido ensordecedor de una aeronave sobrevolando nuestra casa, esto siempre que esa noche no hayamos tenido un sobresalto con el rugido de los motores de cualquiera de esos monstruos aéreos de acero.

Venimos observando desde hace bastantes días como, de nuevo, algunos aviones hacen el giro a la derecha después de despegar, desviándose de la ruta que se marcó en las negociaciones del GTTR, no entendemos las razones ni porque casi siempre es RyanAir la Cia. que mas incumple esos procedimientos de despegue. Si que es cierto que leyendo las noticias de prensa nos enteramos que esta Cia. Aérea, de bajo coste, está chantajeando con amenazas de abandonar algunos aeropuertos si sus Directores no aceptan sus exigencias. Por esta actitud, de  algunos aeropuertos españoles o extranjeros, se han tenido que marchar al no haberse aceptado que su presidente Mr. O’Leary sea quien imponga las condiciones, no así en los aeropuertos de l’Altet y Manises en donde, supuestamente, están actuando casi al margen de la ilegalidad con el afán de abaratar costes y todo esto con el consentimiento y las subvenciones, que pagamos los ciudadanos, pactadas por nuestro Gobierno Autonómico.

Cada vez que hemos considerado que un avión no estaba cumpliendo esos procedimientos aprobados, nos hemos dirigido a la aplicación WebTrack “mapa interactivo de ruidos” ese juguetito que nos ha ofrecido Aena, para acallar las cada vez mas numerosas quejas de vecinos y Ayuntamientos pero con sorpresa hemos comprobado, últimamente,  que el periodo de espera que se imponía por ley para visualizar un vuelo,  ha pasado de 30 minutos a 24 horas y todo para recibir después de cada una de nuestras quejas una respuesta-tipo queriéndonos convencer de que las trayectorias desarrolladas desde el aeropuerto y los procedimientos de vuelo publicados (AIP) están aprobados por los organismos españoles de Defensa y Seguridad Aérea y se ajustan a los requisitos establecidos por la OACI, con esto pretenden callarnos, pero si la evidencia de los desvíos y molestias no tienen razón de ser su respuesta roza el esperpento pues alegan que la mencionada aeronave se encuentra en proceso de revisión por haber presuntamente realizado una operación de despegue incorrecta y en caso de que una vez comprobados todos  los datos proporcionados por el centro de control del aeropuerto, se confirmase que no ha existido ningún motivo de seguridad que haya causado esta desviación de ruta, nos aseguran que por parte de la Dirección del Aeropuerto de Valencia se procederá a la tramitación de la consiguiente reclamación a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. ¿Quiere esto decir que vuelos que repiten, dia tras dia, esos desvios son por algun motivo de seguridad? Pues ante esta situación tan preocupante para nuestra seguridad, la Dirección de Manises y en su defecto Aena deberían actuar contra Cias. tan inseguras o en cualquier caso dimitir de sus responsabilidades.

Nuestra adhesión como miembros a ANAITA (Asoc. Nal. Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo), nos ha permitido tener acceso a informaciones de la relación que se mantiene con AENA y por este motivo hemos comprobado que la actitud de su Presidente Sr. Lema Devesa o de sus responsables de la Dirección de Medio Ambiente son de prepotencia y desprecio con las reivindicaciones vecinales.