jueves, 31 de diciembre de 2009

NOTICIAS DEL ORGANO DEL SEPLA

Esta es una noticia publicada en Aviación Digital, despues de leerla llego a la conclusión de que Aena nos está tomando el pelo. Comprobadlo vosotros mismos.

AENA creará nueve aerovías en 2010 que ahorrarán 11,5 millones
CincoDías

AENA programa para 2010 la entrada en servicio de nueve aerovías nuevas en el cielo español que ahorrarán cada año 28.000 toneladas de CO2 por un menor consumo de combustible de los aviones estimado en 11,5 millones de euros. Iberia exige el cielo único europeo porque evitará gastos de 3.600 millones a las aerolíneas y ahorrará 16 millones de toneladas de CO2 en la atmósfera, informa Cinco Días.



La empresa pública que presta servicios de navegación aérea ha pactado una profunda reforma de las vías de tránsito en los cielos españoles que entrará en vigor en los primeros meses del próximo ejercicio 2010. El resultado más evidente de la reestructuración será la creación de nueve aerovías con un trazado más directo que las actuales. Esta medida de racionalización del tráfico aéreo permitirá reducir cada año en 1,2 millones de millas los recorridos que realiza la flota de aviones comerciales que sobrevuelan España, al acortar los tiempos de vuelo entre los principales aeropuertos.

AENA estima que la reestructuración del mapa en las carreteras del cielo aportará un ahorro de 28.000 toneladas de emisiones a la atmósfera de los gases que favorecen el efecto invernadero al economizar en 11,5 millones de euros el gasto en queroseno al que deben hacer frente las aerolíneas.

La reforma de las vías de tránsito aéreo ha sido pactada por AENA, como proveedor de los servicios de navegación, con otros órganos de la Administración en el marco del organismo interministerial Cideco. Junto a Aviación Civil, el Ministerio de Fomento y Eurocontrol, en el ámbito europeo, el departamento más afectado es el Ministerio de Defensa como titular de más de la mitad de espacio aéreo nacional.

Compañías aéreas

A la reestructuración tampoco han sido ajenas las aerolíneas comerciales. Sus patronales, ALA (Asociación de Líneas Aéreas), AECA (Asociación Española de Compañías Aéreas) y Aceta (Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo), se han mostrado particularmente activas en la reivindicación de una media que estaba incluida entre otras 22 cuyo objetivo principal era abordar la reforma del sector de la aviación comercial española que desde hace dos años se encuentra sumido en una de las peores crisis que ha sufrido en su historia.

Iberia, como principal operador de vuelos en España, se ha mostrado particularmente activo. Fuentes de la compañía aseguran que la aerolínea que preside Antonio Vázquez ha reforzado su presencia en los foros que impulsan la creación del cielo único europeo, a través de su participación en las patronales IATA, de ámbito mundial, y AEA, de ámbito europeo.

La empresa española mantiene la tesis de que antes de que se introduzca la actividad de la aviación civil en el mercado de las emisiones de CO2 en 2012, tal como prevé la Comisión Europea, es imprescindible que Europa dé los pasos para implantar las ventajas de racionalidad normativa, estructural y operativa del cielo único.

Un portavoz de Iberia aseguró que se estima que el conjunto de las aerolíneas europeas tendrá que pagar 4.000 millones de euros cada año por derechos de emisión de CO2. De forma paralela, señaló que la entrada en vigor de las medidas del cielo único supondrán la introducción de un nivel tal de eficiencias operativas (rutas más directas, menores gastos en tasas de navegación, disminución de la hiper regulación en la que se suman los preceptos y exigencias de Bruselas con los de los gobiernos nacionales) que ahorrarán emisiones de CO2 a la atmósfera estimadas en 16 millones de toneladas anuales, con ahorros para la aerolíneas continentales de 3.600 millones.

Iberia apoya la tesis de que es más ecológico y sostenible que se produzcan primero las medidas de racionalización que minimicen los efectos contaminantes de la aviación civil, y que posteriormente se fijen los criterios de compensación y de compra de derechos de emisión.

"No tiene lógica que se conserven las ineficiencias de un sistema que mantiene a los aviones en vuelo mucho más tiempo del necesario, obligándoles a seguir rutas zigzagueantes y absurdas, imponiéndoles aterrizajes largos, ruidosos y costosos, y que después se les haga pagar el sobre coste de contaminación que provocan tales prácticas", explican estas fuentes.

El portavoz de Iberia se mostró pesimista ante los resultados que se puedan conseguir en la cumbre sobre el cambio climático que se reunirá este mes de diciembre en Copenhague. "El acuerdo alcanzado por China y Estados Unidos para limitar los objetivos de este encuentro hará que las autoridades de Bruselas mantengan su obsesión hiperreguladora del tráfico aéreo, lo que en absoluto favorece la adopción de medidas de racionalidad en el tráfico aéreo que es la vía más directa para la reducción de las emisiones que provocan los aviones", aseguró el portavoz.

Los datos de ATAG

Los principales agentes de la industria aérea mundial han impulsado la creación de un Grupo de Acción para el Transporte Aéreo (ATAG), con sede en Ginebra, cuyo objetivo fundamental es promover un "transporte aéreo sostenible". Entre sus promotores se encuentran los fabricantes de aviones y de motores, Airbus, Boeing, Rolls Royce, Pratt&Whitney, GE, CFM, así como la principal patronal de los aeropuertos a nivel mundial ACI y las patronales de las aerolíneas ya citadas, IATA y AEA.

ATAG tiene una participación muy activa en todos los foros en los que se deciden las actuaciones para reducir las emisiones de CO2 relacionadas con el transporte aéreo y donde se establecen las obligaciones y la compra de derechos. En su página web www.enviro.aero aporta un amplio escaparate de cifras y datos que ilustran las expectativas, los temores y los compromisos del sector aéreo mundial con los problemas medioambientales en los que reconocen su significativa participación.

Según esta web las 2.092 compañías aéreas que existen en el mundo con unos 23.000 aviones transportarán en 2009 un total de 2.200 millones de pasajeros, entre 3.754 aeropuertos repartidos por el planeta. El sector paga 40.000 millones de dólares por el uso de estos aeropuertos y los sistemas de navegación.

La aviación comercial se reconoce responsable del 2% del total mundial de emisiones de CO2 resultantes de la combustión de carburantes fósiles, y del 12% del transporte en general. El 80% de las emisiones de la aviación se produce en vuelos de pasajeros y que recorren más de 1.500 kilómetros (900 millas), pero afirma que "hay que tener en cuenta que para estos vuelos no existe alternativa en otros modos de transporte".

Los integrantes de ATAG afirman que el sector aéreo mejora su eficiencia medioambiental de manera continuada. Los aviones nuevos gastan un 70% menos de carburante que los de hace 40 años y han logrado reducir el consumo un 20% en la última década. La mejora se mantendrá a razón del 1,3% anual.

Las tasas de ocupación de las aeronaves se sitúan en índices por encima del 75% y son mejores que el 40%-50% del ferrocarril y el 30% de los automóviles. En referencia a los beneficios económicos que reporta la actividad, afirman que el transporte aéreo genera 32 millones de puestos de trabajo en todo el mundo y es el responsable del 40% de la exportación interregional de bienes.

Apuesta por el ’cielo único’

Las empresas integradas en el grupo ATAG afirman que la implantación del cielo único europeo supondrá una importante mejora de la gestión del tráfico aéreo con ahorros entre el 6% y el 12% en el consumo de carburante. "En Europa, un aumento del 1% en eficiencia implica un ahorro de hasta 500.000 toneladas de carburante al año", señala.

Las mejoras que se han propuesto para las operaciones de las compañías (rodar con un solo motor o reducir el peso de los servicios de cabina, por ejemplo) reportarán economías entre el 2% y el 6% en el consumo de carburante.

Los programas de investigación del sector, con el estudio de nuevos tipos de combustibles, se orientan a conseguir una nueva reducción del 50% en el consumo de carburante y las emisiones de CO2, y del 80% de los óxidos nitrosos (NOx) para el año 2020.

Aeropuertos y compañías se han embarcado, junto a gobiernos locales y ayuntamientos, en la construcción de accesos más respetuosos con el medio ambiente a los aeropuertos, tales como trenes o metros. Además son los pioneros en la introducción de coches eléctricos en la prestación de servicios en pista.

Un espacio único para la Península
La península Ibérica se convertirá en el primer territorio de la UE en el que el cielo único se hace realidad. Los operadores AENA y NAV y las autoridades de aviación civil de España y Portugal han firmado un memorando por el que se comprometen a avanzar en la gestión del tráfico aéreo de forma integrada. Prevé la constitución de un llamado Bloque Funcional de Espacio Aéreo (FAB) con todo el territorio peninsular como célula básica de lo que será en el inmediato futuro el "cielo único" en todo el ámbito de la UE. Ambos países colaboran en este proyecto desde 2008 pero ahora han decidido establecer una estructura de gobierno y coordinación entre las autoridades y proveedores de servicio, así como preparar los cambios normativos y de supervisión necesarios para la potencial implantación del bloque funcional ibérico.

Otro paso en el que AENA avanza para alcanzar una gestión racional del tráfico aéreo es la introducción de los sistemas de control por satélite. La empresa pública cuenta con un 16% en el capital de ESSP, el primer operador europeo de servicios de navegación con ayudas satelitales a partir del proyecto Egnos. La sede de AENA en Torrejón de Ardoz, Madrid, alberga uno de los cuatro centros de soporte informático que configuran el sistema. Los otros están en Italia, Alemania y Reino Unido. La empresa que preside Juan Ignacio Lema se ha embarcado en un plan para dotar las pistas de tres aeropuertos (Málaga, La Palma y Las Palmas) de los equipos necesarios que permitan interactuar con las señales Egnos de posicionamiento vía satélite instaladas en los aviones. El objetivo es que estas aeronaves puedan realizar operaciones sin contar con las ayudas tradicionales desde tierra.

jueves, 17 de diciembre de 2009

lunes, 14 de diciembre de 2009

LOS VECINOS COMENZAMOS A CABREARNOS


Estos dias ante la avalancha de noticias relacionadas con las molestias que ocasionan los vuelos de aviones a los vecinos que tienen sus viviendas en el radio de acción de los aeropuertos, nos hemos tenido que mover para no quedarnos descolgados de las posibles soluciones que se ejecuten.

Las sentencias judiciales que se están dictando en Madrid y Barcelona, las vemos desde Valencia como cosas de otro mundo, ya que aquí el Fiscal de Medi Ambient nos archiva las denuncias porque no ve motivos penales, yo no se si el incumplimiento de las rutas tradicionales sera motivo penal, pero el vernos avasallados en una serie de artículos constitucionales sobre el derecho a la vida, a la intimidad personal y familiar, a la inviolabilidad del domicilio, a la salud, a la tranquilidad, etc..., ¿no son suficientes motivos para obligar a AENA a reconsiderar ese cambio de rutas?.

Pero en nuestro caso no termina el absurdo con eso, solicitada una reunión con el Delegado de Gobierno se nos contesta unos meses despues que como nuestra queja es contra AENA, nos dirijamos a Navegación Aérea en Madrid. La Deleg.de Gobierno como representante del idem, debe evitarnos a los ciudadanos problemas de orden público ¿y no son problemas de orden público que los ciudadanos no podamos dormir, que estemos expuestos a padecer un accidente, que no tengamos un momento sin tener que escuchar el ruido exagerado de unos motores?.

Seguimos con los absurdos, los responsables de AENA en Manises no son autorizados a poder reunirse con AA VV, posiblemente no quieran oir nuestras preguntas porque son la causa y tambien la solución al problema. Sin embargo si son autorizados a poder reunirse con vecinos en Madrid, Barcelona, Alicante,....Aquí solo se reunen con Ayuntamientos, ¿ y estos Ayuntamientos nos preguntan a los vecinos cual es nuestro problema? ¿nos comunican despues de esas reuniones que se ha tratado y que se ha decidido?. ¡No!, nosotros queremos aceptar las palabras del Director de AENA en Manises, queremos creer que las soluciones apuntadas por él van a ser aprobadas, pero ¿si no lo son? ¿que sucederá?, ¿continuaremos con el problema corregido y aumentado?.

Desde AENA-Dirección de Planificación de Infraestructuras, no han tenido ni la mas minima delicadeza en contestar a nuestras alegaciones a la Actualización de los mapas estratégicos de ruidos y al Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan Director del Aeropuerto de Manises, ¿Es que una población de mas de 90.000 personas no son suficiente motivo para tenernos en cuenta?. ¿O para que se nos haga caso tendremos que movilizarnos y provocar un problema de orden público y de esa forma mataremos dos pajaros de un tiro?.

Todo esto viene a cuento porque despues de la presentación de la Enmienda 156 en el Senado y su posterior retirada, el Gobierno no viendo otra solución para parar la avalancha de sentencias favorables a los vecinos, no ha tenido otra ocurrencia que presentar una propuesta de Modificacion a la Ley 48/1960, de 21 de Junio, sobre Navegación Aérea. Esta modificación que nos obligaria a tener que soportar los sobrevuelos y su ruido está siendo sustentada con razonamientos como " es el interés general para la economia nacional", "perdida de 47.000 empleos", "cancelación masiva de vuelos", "pérdidas de 1.100 millones de euros", bueno el Apocalipsis. ¿Porque no se piensan antes las cosas, en estos momentos y muy cerca de nuestros municipios se pretende contruir otro aeropuerto(Lliria), y tambien junto a Manises se pretende contruir 10.000 viviendas, ¿que pasará con los vecinos luego?. Por favor Sres. políticos y Sres. de Aena ponganse de acuerdo y busquen soluciones para que los vecinos podamos vivir, solo eso, vivir. Si esto no es posible nos tendran enfrente y cada dia somos mas y mas organizados. La Ley y La Constitución estan de nuestra parte.

domingo, 13 de diciembre de 2009

Entrevista en Televisión

domingo, 6 de diciembre de 2009

El PSOE retira la enmienda a la Ley de Navegación Aérea al no contar con apoyo en el Senado

El Gobierno renuncia a obligar a los vecinos a soportar el ruido de los aviones.

El PSOE ha retirado
la enmienda que obligaba a los habitantes de poblaciones cercanas a aeropuertos a soportar el ruido y que pretendía evitar una cascada de demandas contra AENA. La formación ha retirado la propuesta al no contar con apoyo suficiente en la votación de hoy en el Senado, de manera que la iniciativa queda parada. Ahora será el turno de retomar las negociaciones con la Comunidad de Madrid, los vecinos afectados y los grupos políticos de la cámara alta.

PABLO X. DE SANDOVAL - Madrid - 02/12/2009

miércoles, 2 de diciembre de 2009

El PSOE presenta una enmienda en el Senado para modificar la ley de navegación aérea

Las asociaciones contra el ruido califican de aberración la enmienda socialista para modificar la ley de navegación aérea

Asociaciones vecinales y contra ruido y riesgo de aeronaves de Madrid, Barcelona, Valencia y otras grandes ciudades españolas se unen para oponerse a la enmienda que se debatirá mañana en el Senado. Según estos colectivos si se aprueba se producirá el mayor recorte de derechos de la historia de la democracia pues deja sin efecto cualquier sentencia favorable ya que marca la obligatoriedad de los habitantes a soportar los sobrevuelos.

Las asociaciones contra el ruido califican de aberración la enmienda socialista para modificar la ley de navegación aérea

Para los abogados de las asociaciones representadas en una rueda de prensa conjunta a nivel nacional la enmienda es perversa, afirman que pretende inmolar los derechos fundamentales de los ciudadanos en ara de los intereses de AENA. Así mismo denuncian que la propuesta del Partido Socialista, que se debatirá mañana en el Senado, afecta al derecho fundamental a la intimidad domiciliaria, dejará sin efecto cualquier sentencia favorable a los ciudadanos, incurre en la arbitrariedad y vulnera el derecho a la tutela judicial efectiva.

Luís Ramírez, presidente de la Asociación Nacional de Afectados por Impacto de Tráfico Aéreo afirma que estamos ante el recorte de derecho más importante de la historia de la democracia.

Las diferentes entidades ciudadanas se plantean como objetivo paralizar esta modificación de la ley de Navegación Aérea de 1960, para ello se están poniendo en contacto con senadores y congresistas para trasladarles su disconformidad e insistir en que se trata de un grave intento inconstitucional.

La enmienda, a la que ha tenido acceso SER Madrid Norte, habla de la necesidad de enfocar el problema desde el equilibrio entre el interés de la economía nacional y los derechos individuales y colectivos de los afectados.

De esta forma plantean los socialistas, que las poblaciones afectadas estarán obligadas a soportar el ruido y los sobrevuelos, siempre que se cumplan los objetivos de calidad acústica establecidos en el ordenamiento estatal o cuando se hayan fijado servidumbres acústicas limitadoras de sus derechos de propiedad e individuales.
Como ya les contábamos la semana pasada, la enmienda recoge además que en un plazo máximo de seis meses Fomento establecerá las servidumbres acústicas y AENA desarrollar las acciones necesarias para paliar los prejuicios de la población afectada.

martes, 10 de noviembre de 2009

EL TRIBUNAL SUPREMO OBLIGA A AENA A CUMPLIR UNA SENTENCIA

El TSJM ordena a AENA reducir los vuelos ruidosos de Barajas sobre una urbanización
Da parcialmente la razón a los vecinos de la urbanización Santo Domingo.- La sentencia se puede recurrir en un plazo de 10 días

ELPAÍS.com - Madrid - 10/11/2009

El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha hecho público un auto en el que ejecuta una sentencia del Tribunal Supremo de noviembre de 2008 y en el que ordena "con carácter inmediato" se proceda a la reducción de un 50% de la cifra actual de vuelos sobre la urbanización Santo Domingo de Algete. Para el TSJM, las medidas para la reducción de ruidos "no pueden consistir en el ceso absoluto de los sobrevuelos y el cierre inmediato de la pista 18-R [la que produce las molestias sobre la urbanización], pues no es esto lo que requiere el fallo [del Supremo] que ejecutamos, siendo suficiente una disminución bastante de su número y frecuencia".

El tribunal considera "razonable" la proporción de disminución de vuelos en un 50% de las cifras actuales. El propio auto señala que el número de sobrevuelos en esa pista en 2008 fue de 24.687 y en el primer cuatrimestre de 2009, 6.106. Según datos de AENA, aproximadamente el 12% de los horas anuales el aeropuerto de Barajas debe operar en configuración sur, porque el viento sopla en dirección norte, ya que los aviones tienen que aterrizar y despegar en contra del viento. La pista 18-R permanece cerrada habitualmente desde las 11 de la noche a las siete de la mañana.

Un portavoz de Aena aseguró esta mañana que el organismo acaba de recibir el auto y está estudiando si interpone un recurso de casación ante el Tribunal Supremo, para lo que tiene un plazo de 10 días. Los vecinos, por su parte, consideran el auto positivo, pero insuficiente. Positivo porque en 2004 el TSJM les denegó que tuvieran razón, y ahora reconoce que sí hay un perjuicio. Pero creen que es insuficiente porque el Tribunal Supremo considera que hay una vulneración, pero ésta no se puede partir por la mitad. "Es como si te están dando de bofetadas y a partir de ahora sólo te dan la mitad, en vez de todas", asegura Jesús Coca, de la Asociación contra el Ruido y Riesgo de Aeronaves de Ciudad Santo Domingo.

Los vecinos de esta urbanización ya habían exigido la semana pasada la ejecución de esta sentencia, dictada por este tribunal hace un año. Se quejan de que los vuelos han aumentado hasta un 250% en dos años, y aportan mediciones sobre el ruido que provocan los aviones. La urbanización sigue solicitando el cierre total de la pista 18-R.

Cuando el aeropuerto de Barajas opera en configuración sur, el ruido producido por el sobrevuelo de aviones a baja altura, especialmente durante las maniobras de aterrizaje en esta pista 18R, afecta especialmente a la urbanización Santo Domingo.

El Ministerio de Fomento argumentó en el pasado que la entrada en funcionamiento de nuevas pistas reduciría la frecuencia de su utilización en esas condiciones. Pero los vecinos reiteran que, por el contrario, el ruido ha aumentado. "La situación es peor que la que el Tribunal Supremo consideró y deben adoptarse medidas mucho más enérgicas y urgentes", decía la semana pasada el presidente de la Asociación contra el Ruido y Riesgo de Aeronaves de Ciudad Santo Domingo, Jesús Coca. "Ha aumentado el número de personas que precisan asistencia médica y psiquiátrica" en la urbanización", aseguraba Coca.

lunes, 19 de octubre de 2009

AENA multará a los aviones que sobrevuelen zona urbana

A pesar de las noticias que estos días se han venido sucediendo sobre los vuelos que se salen de sus rutas y que nos están dando la razón a todo cuanto hemos denunciado, no pensemos que esto se acaba pues hay que ser escépticos a todo cuanto diga AENA porque ejemplos de como actúa el ente aeronáutico los tenemos a lo largo de la geografía española. Hablan de ahorrar 25.000 T. de combustible ¿como?, hablan de reducir cinco o seis decibelios en sus vuelos nocturnos(nosotros queremos descansar por la noche), hablan de eliminar los aviones mas ruidosos aunque según dicen, las Cías. que operan en Manises ya no tienen esos aviones,¿nos toman el pelo o es que llevan silenciador?, hablan de sancionar con 6000 euros a las aeronaves que no cumplan sus directrices ¿porqué no empiezan ya o es que en estos momentos no están incumpliendo las rutas?. En fin la paciencia se nos acaba.

Los aparatos no podrán girar hasta alcanzar una distancia mínima del
aeropuerto, *aunque hayan llegado antes a la altura obligatoria*

* arallo@lasprovincias.es*
Los técnicos estudian otros recorridos de entrada para reducir el impacto acústico
Los vecinos de Valencia y otras zonas residenciales cercanas soportan desde hace años el ruido de los aviones que se dirigen o salen de Manises. Un calvario acústico con numerosas consecuencias para la salud de quienes lo padecen.
El aeropuerto ya ha tomado cartas en el asunto. Desde principios de año, un «avión laboratorio» -aparato que se utiliza para hacer pruebas- sobrevuela el cielo valenciano tratando de encontrar una solución satisfactoria para los vecinos, según confirmaron desde Aeropuertos Españoles y de Navegación Aérea.
Una de las propuestas -Aena aclara que está en estudio- consistirá en que los aviones no podrán virar tras el despegue hasta que no se encuentren a una cierta distancia de las instalaciones.
El incumplimiento no saldrá gratis. Las compañías deberán hacer frente a importantes multas en el caso de que sus aparatos no respeten el plan trazado. Hasta ahora no se respetaba esta norma. Buena prueba de ello son las quejas vecinales. AENA confía en que las multas, que pueden llegar a superar los 6.000 euros, obligue a las compañías a acatar lo establecido. Este tipo de sanciones no son una novedad en la aviación. Todos los grandes aeropuertos de Europa tienen una normativa al respecto. Y se cumple a rajatabla.
Hasta la fecha los aviones pueden girar a partir de los 1.000 pies de altura. Y de ahí enlazar ya con las diferentes rutas. «Todas las compañías cumplen con esta norma», aseguran desde Fomento. La de la altitud, que no la de la distancia.
¿Y qué ocurre? Que no todos los aviones llegan a esa altura al mismo tiempo, depende del aparato. Existen aeronaves que alcanzan los 1.000 pies muy cerca del aeropuerto, prácticamente nada más despegar.
En ese momento ya giran para tomar el pasillo aéreo. Así, por atajar sobrevuelan zonas residenciales, y se molesta a los vecinos. Con la propuesta en firme de AENA, los aparatos, independientemente del momento que alcancen la altura mínima, tendrán que virar mucho más lejos del aeródromo, a varios kilómetros. Habrá que respetar el perímetro establecido.
Esta medida, además, tendrá otro factor añadido. Los aviones al tener que virar a mayor distancia también lo harán a mayor altura. Y esto contribuirá en la reducción de ruido en el caso de que crucen alguna zona residencial.
Esta salida -hacia el interior- se utiliza aproximadamente en el 70% de los casos. No obstante, existe otra vía hacia el Mediterráneo, empleada en el resto de operaciones. En este caso, los aviones atraviesan ahora algunos barrios de la zona sur de Valencia. Los vecinos de Sant Isidre, Vara de Quart, Camí Real, San Marcelí, Malilla, La Fonteta y Nazaret conocen de primera mano el sufrimiento del ruido de los motores.
La idea que se baraja desde AENA es que los aviones no lleguen a sobrevolar la ciudad. Los técnicos estudian una ruta para desviarlos antes incluso de entrar en la capital del Turia.
*Novedades en la entrada*
Esto por lo que respecta a la salida. Pero también la aproximación a Valencia deparará novedades, según las mismas fuentes. En este caso, la entrada, que normalmente se realiza por el mar, se seguirá utilizando. «Pero se cambiará el recorrido que realizan los aviones. Veremos cuál tiene menos impacto». AENA informó de que se han colocado una decena de sonómetros «en la huella acústica» para evaluar cada una de las posibilidades.
La ubicación del aeropuerto de Manises -tan cerca de Valencia- no es la idónea para una gran ciudad. Pero cómo ya se descartó en su día un traslado ahora sólo queda trabajar para reducir las molestias. No obstante, AENA admite «que alguna población se tendrá que sobrevolar, pero se hará lo menos posible».
Las nuevas directrices ya están concretadas, aunque las fuentes aclaran que primero se presentarán a los Ayuntamientos implicados y que, posteriormente, deberán contar con el visto bueno de Aviación Civil. «Todo está en estudio. Se pueden presentar otras propuestas», insistieron.
Estas medidas se sumarán a otras iniciativas. Algunas como la limitación de pruebas de motores o la restricción del uso de potencia reversa (utilizar los motores para frenar) ya están prohibidas por la contaminación acústica que generan.

viernes, 2 de octubre de 2009

CONTACTOS CON ANAITA (Asoc.Nal.Afectados Impacto Tráfico Aéreo)

La Plataforma no quiere estar callada ante las respuestas o medias verdades que la Dirección de AENA, en el Aeropuerto de Manises, contesta a nuestros escritos. No se puede decir que se está trabajando en la dirección para solucionar el problema de las rutas “ilegales” y al mismo tiempo aprovechando nuestra confianza continuar martirizándonos con los sobrevuelos a baja altura y a cualquier hora. Ellos (AENA) pueden hacernos ver que es verdad todo cuanto dicen que están realizando para eliminar el impacto ambiental sobre nuestros hogares, pueden empezar por disminuir los vuelos por estos municipios que es por donde nunca han pasado, y así creeríamos en sus palabras. Pero esto no es así. AENA ha empezado a instalar cámaras y monitores (chivatos) en Valencia, según la prensa, para detectar la contaminación acústica y las salidas fuera de ruta de las aeronaves, pero en nuestros municipios no sabemos nada.

Por otra parte el Defensor del Pueblo nos ha informado, de nuevo, que se están realizando las gestiones necesarias sobre nuestra denuncia y que en breve recibiremos información de la situación en que se encuentra nuestro expediente.

Enterados de la existencia de la Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo( ANAITA, afectadosimpactoaereo.org), hemos creido conveniente ponernos en contacto con ellos, ya que a pesar de su corto tiempo desde su fundación, integra a AA.VV. de Madrid, Barcelona, Zaragoza, Alicante y Bilbao, con resultados bastante esperanzadores porque al ser una Asoc. Nacional que al mismo tiempo está integrada en un Organismo Europeo, tiene un poder de reunión con dirigentes estatales de los diversos estamentos del Estado, incluida AENA, que ven como el problema se va haciendo cada vez mas grande y no tienen mas remedio que sentarse a negociar con los vecinos en busca de soluciones. Creo que seria bueno, para nosotros, entrar a formar parte de ANAITA pues además de la notoriedad a traves de los medios de comunicación nacionales que esta unión daria a nuestro caso, seriamos los interlocutores válidos del Aeropuerto de Manises ante AENA, cosa que nos pondría en primer plano. Las condiciones para integrarnos en ANAITA nos seran remitidas pronto, espero que podamos asumirlas.

RESPUESTA DE AENA AL ESCRITO DE LA PLATAFORMA

Dias despues de la carta de protesta que la Plataforma No aviones fuera de ruta dirigió a la Dirección de AENA en el Aeropuerto de Manises, recibimos en nuestra web este correo:

Estimado Sr. Sáez

Cuando mantuvimos la reunión entre su Plataforma y AENA, ya le explicamos que se estaban llevando a cabo estudios para la modificación de trayectorias de aterrizaje y despegue al Aeropuerto de Valencia, como perfectamente vemos que Vd. recuerda. También le transmitimos la necesidad de contar con unos plazos para poder alcanzar ese objetivo.

Es lógico, desde su punto de vista, pues no es apreciable para Uds. ningún cambio significativo, su intranquilidad por alcanzar su objetivo, pero les podemos asegurar que los trabajos continúan su ritmo y no se detienen. No hay, hasta donde nosotros hemos podido apreciar, animadversión alguna contra sus poblaciones por parte de los Ayuntamientos que integran el GTTR de Valencia a la hora de perjudicarles y lo único que se ha producido es una diferencia de criterios a la hora de incluirlos o no , y las condiciones de ingreso/permanencia en dicho grupo de trabajo. Es por ello por lo que se pospuso la decisión definitiva para otra próxima reunión.

Como le indicaba anteriormente, el proceso sigue. Prueba de ello es que este pasado domingo, día 6 de septiembre, se han volado las nuevas maniobras previstas de aproximación y despegue a ambas pistas del Aeropuerto de Valencia, mediante la utilización de un avión laboratorio contratado por AENA para ese fin exclusivamente. Como podrá observar se hacen esfuerzos para optimizar los recursos disponibles, sin descuidar otras necesidades y utilizando para ello hasta los días festivos. Una vez se disponga del informe emitido por los responsables de ese vuelo, se irán dando los siguientes pasos para la implantación, junto con el resto de los informes y medidas exigidas para dar validez al proceso

Todos, supongo, desearían que los plazos fueran más breves, pero son los que marca la Normativa Internacional, y cada uno de ellos ha de ser verificado y, posteriormente aprobado, por los Organismos Competentes, para garantizar que puedan ser implantados con todas las garantías y eso requiere su tiempo. No hay, por lo tanto pausas, pero tampoco prisas que pudieran vulnerar elementos tan importantes como la seguridad y los derechos de, si no todos, sí de la mayoría.

Hasta que todo el proceso finalice y sea aprobado y ordenado aplicar por la Autoridad Competente, nosotros carecemos de la facultad de dictar normas o procedimientos que vayan en contra de lo que hoy hay vigente, que son las maniobras recogidas en el AIP España y en el Reglamento de la Circulación Aérea , y que son las que siguen los aviones en la actualidad.

Reciba un cordial saludo

Ramón Martín Maícas
Jefe de División ATS TACC Levante

martes, 8 de septiembre de 2009

No estamos dispuestos a que AENA se burle de nosotros

Sr.Director de AENA en el Aeropuerto de Manises

08/09/2009

De nuevo me dirijo a Vds. para recordarles que una cosa es estar callados y otra muy diferente dormidos. Esta Plataforma No aviones fuera de ruta y los vecinos que habitan en el ámbito de las AA de Vecinos que la integran hemos guardado un discreto silencio durante estos últimos meses, posteriores a la reunión mantenida con Vds, esperando se hicieran realidad sus promesas de averiguar y solventar cuantas irregularidades se produjeran en los vuelos de entrada y salida en el Aeropuerto de Manises. Algunas veces les hemos comunicado por email, con toda serie de datos, los vuelos rasantes de aviones comerciales sobre nuestras casas y siempre sus respuestas han sido que eran legales a pesar de su altitud, nuestro silencio ante su contestación no ha querido decir que lo aceptabamos. Con leyes de Medio Ambiente y del Ruido sobre la mesa esta situación se debia de haber eliminado inmediatamente.

Aprovechando la escandalosa “pasada” del avión de la Cia. Ryanair del dia 6 de este mes( vuelo FR9677, origen Roma-Ciampino y aterrizado en Manises a las 15’02 horas), que nos aterrorizó por sus aproximadamente 300 m. de altitud, quisiera protestar enérgicamente porque sus intenciones no están siendo la realidad y durante este verano los vuelos nos han estado martirizando hasta cerca de las 03 horas de la noche y reanudandose a las 6’30 de la madrugada. No se si Vds. tienen suficiente descanso con esas 4 horas, nosotros no. Y mas teniendo en cuenta que en el silencio de la noche el ruido se multiplica sensiblemente perturbando nuestro descanso y afectando el normal quehacer de nuestras vidas. No deben olvidar que el ruido de las aeronaves afecta directamente a la salud de los vecinos que lo padecen y que tenemos garantizada nuestra protección en el art. 43.1 de la Constitución, las intromisiones sonoras contituyen una nueva fórmula de invasión del ámbito de la privacidad a la que toda persona tiene derecho a gozar libremente sin ningún tipo de limitación, asi mismo el ruido afecta al derecho constitucional a un medio ambiente adecuado, recogido en el art. 45 de la Constitución.

Todo esto lo expongo porque, repito, durante este verano hemos padecido y comprobado con verdadero estupor como en lugar de disminuir los sobrevuelos, se han incrementado con vuelos nocturnos y vuelos de entrada que como Vds.conocen van a menor altitud al estar preparando la maniobra de aterrizaje.

Tampoco sabemos si en ese incremento de vuelos, que estamos padeciendo los municipios que abarca la Plataforma No aviones fuera de ruta, tiene algo que ver las presiones de algún Ayuntamiento, integrante del GTTR, que se está oponiendo con fuerza a que San Antonio y L’Eliana entren a formar parte de ese grupo. Posiblemente seamos un problema y una solución para sus justas reivindicaciones pero no por eso se nos deben traspasar a nosotros las molestias cuando nunca, repito una y mil veces, nunca hemos tenido este acoso aereo.

Ante esta situación en que, aparentemente, no se está haciendo nada para eliminar los sobrevuelos de nuestras viviendas, esta Plataforma haciendose eco del malestar general de sus vecinos, se está planteando solicitar a la Fiscalia de Medio Ambiente que se reabran las diligencias de la denuncia interpuesta , en su dia, contra AENA, ya que en estos momentos si que se está afectando a la salud de los vecinos pues como repito los vuelos tambien se suceden durante el descanso nocturno.

A pesar de todo esto, nosotros, hemos querido confiar en sus buenas palabras y proyectos pero los hechos nos han demostrado que no podemos. Asi y todo pensamos que no es bueno que un ente como AENA, dependiente del Ministerio de Fomento, no esté tratando de buscar la solución mas idonea para los vecinos y asi evitar un enfrentamiento AENA- AA VV, ya que esto nos llevará a acciones y movilizaciones pues las presiones que venimos recibiendo diariamente de los vecinos afectados son numerosas..

Atte. Juli Saez Plataforma No aviones fuera de ruta

sábado, 25 de julio de 2009

Camp de Túria, Diari digital

La comarca precisa de más “Vigilantes del Aire” contra los vuelos fuera de ruta

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A la espera de ser considerados interlocutores “con voz y voto” ante la autoridad aeroportuaria española (AENA), los vecinos de la plataforma No Aviones Fuera de Ruta se esfuerzan por seguir ejerciendo toda la presión que está en sus manos. Esta suerte de Vigilantes del Aire regalan miles de horas de trabajo para borrar del cielo comarcal el ruido, contaminación y la falta de respeto de las aerolíneas y la administración para con sus convecinos. En las últimas dos semanas este medio ha recibido una docena de emails de los lectores que advierten que en Llíria el paso de aviones es constante y vuelan muy bajo provocando mucho ruido.

Al parecer, la mayor parte de esas aeronaves peina los tejados de la ciudad entre las 4 y las 11 de la noche. Tras la medianoche, aunque ya sin ruido, las luces de avión se cruzan con las estrellas y se contabilizan por docenas las aeronaves que sobrevuelan la minúscula porción de cielo que alcanza el campo visual humano, aparatos que durante el día comienzan a alterar el descanso y bienestar del municipio. Vecinos de la ciudad y de las urbanizaciones coinciden en su descripción del problema: hacen mucho ruido porque pasan muy bajo.
Precisamente este es el motivo por el que más de uno se acuerda estos días de la plataforma, de la que Juli Sáez es su portavoz, y es que No Aviones Fuera de Ruta es el referente comarcal en la lucha contra el imperio del negocio aeronáutico y la complicidad política de Estado y Ayuntamientos. Solo L'Eliana, gobernada por el PSOE, ha hecho en los últimos días un gesto en contra de AENA, la autoridad estatal competente en la materia y su Ayuntamiento continuará pidiendo soluciones al paso de aeronaves que según la plataforma vecinal "se saltan sistemáticamente las rutas establecidas", extremo que desmiente AENA, si bien han tenido que dar el brazo a torcer y reconocer publicamente que los aviones están pasando y molestando por Ribarroja, San Antonio, L'Eliana, o Llíria.
En estos momentos la plataforma está a la espera de que AENA cumpla su compromiso de presentar, tras el verano, una propuesta que dicen estar estudiando para modificar las maniobras de salida de los aviones del aeropuerto de Manises, ya que, según se han visto obligados a reconocer ante la presión vecinal, la actual maniobra hace que se sobrevuele la comarca a una altura tan escasa como molesta y además sea sobre estos municipios donde se inician los giros y cambios de trayectoria.
Se trata de la primera vez que AENA se reúne y responde a unos vecinos que no piensan parar hasta que den solución a un problema que ahora parece poder repetirse en Llíria y de cuya evolución habrá que estar atentos. Aunque no existe confimación alguna de esta relación, varios de los 'denunciantes' del paso de aviones por Llíria estos días, se atreven a vincular el mayor control de las rutas en L'Eliana y San Antonio de Benagéber, con la intensidad aérea que está registrando en la capital de la comarca, con un término municipal plagado de viviendas, pero argumentan que a vista de pájaro es ideal para cometer excesos. Además de interesarse sobre los motivos del mayor paso de aviones, vecinos de Llíria se preguntan si podrían pasar a formar parte de la plataforma vecinal "antes de que se consolide si quiera este aluvión de vuelos y de ruido".

viernes, 24 de julio de 2009

Horta Noticias ,Diario Digital

Última actualización 24/07/2009@02:04:43 GMT+1
La plataforma 'No aviones fuera de ruta', integrada por asociaciones de vecinos de Paterna, San Antonio de Benagéber, Ribarroja y La Eliana, la Coordinadora en Defensa de los Bosques del Túria, la Asociación de Colinas y la de Montesol han concretado sus reiteradas quejas sobre el desvío sistemático de aviones de su ruta establecida y el exceso de ruido que padecen en alegaciones formales al Informe de Sostenibilidad Ambiental (ISA) del Plan Director del aeropuerto de Manises.
En total, la plataforma ha presentado un texto con cinco alegaciones referidas al desvío de las rutas, a la falta de los estudios previos al Mapa Estratégico del Ruido que deben estar incluidos en el plan director y a la emisión de líquidos y gases contamianntes por parte de las aeronaves que sobrevuelan zonas residenciales a menos de 400 metros de altura.

Según han informado desde la plataforma, no piensan "bajar la guardia" a pesar de que Aena, a su juicio, "se resiste a reunirse con los representantes vecinales ya que a las alegaciones presentadas en febrero todavía no ha contestado".

miércoles, 22 de julio de 2009

Las asociaciones critican que el informe ambiental no corrija las molestias producidas por las aeronaves






Los vuelos fuera de las rutas producen molestias en cascos urbanos e urbanizaciones. Levante-EMV


Los representantes de siete asociaciones vecinales de San Antonio, l'Eliana, Riba-roja y Paterna presentaron ayer sus alegaciones al Informe de Sostenibilidad Ambiental (ISA) del Plan Director del Aeropuerto de Manises que publicó AENA a finales de mayo y en el que se incluye como principal actuación la ampliación del Edificio Terminal, nuevos aparcamientos y un nuevo Centro de Control de Área Terminal (TACC). Según las asociaciones vecinales -todas ellas incluidas en la Plataforma No Aviones Fuera de Ruta-, el ISA no incluye ninguna de las medidas correctoras propuestas en los últimos meses por los vecinos de estos municipios para acabar con los problemas que ocasiona el vuelo de los aviones sobre sus casas al despegar o aterrizar en el aeropuerto, desviarse de sus rutas o dispersarse para ahorrar combustible. Los vecinos alegan que en el informe "faltan los estudios previos, los documentos y conclusiones correspondientes al Mapa Estratégico del Ruido que, según AENA, ha empezado a elaborar (...) y que debe acompañarse a cualquier estudio de sostenibilidad ambiental". Y eso que, tal como recoge la Plataforma, el propio ISA reconoce "la proliferación de zonas residenciales en las que se incumple la ley del ruido y se supera con creces el nivel máximo permitido".

Las cartas de navegación
El informe del plan director tampoco menciona los incumplimientos de las rutas legales establecidas que denuncian las asociaciones. Según las alegaciones vecinales, "si este plan cumpliera escrupulosamente lo fijado en los AIP (cartas de navegación), las molestias e invasiones de nuestros barrios serían mínimas y sólo propondríamos que se incrementaran los 1.500 pies sobre los que viran" los aviones.
La Plataforma también critica que el plan director considere los niveles de ruido "no significativos" cuando, en opinión de los vecinos, la situación irá empeorando conforme se incremente el número de vuelos. Señalan, además, que el estudio de impacto no valora ni estudia los efectos nocivos de los líquidos y gases que expulsan los aviones cuando sobrevuelan las zonas residenciales.

sábado, 18 de julio de 2009

El queroseno de las aeronaves cae, dia a dia, sobre nuestras cabezas

Venimos denunciándolo en nuestras alegaciones a Aena, también en la reunión que mantuvimos con ellos. Y ahora hasta los técnicos de Bellas Artes lo reconocen.

Las aeronaves desprenden queroseno y el queroseno está deteriorando hasta las esculturas del cementerio de Valencia. ¿Cómo afecta el queroseno a nuestra salud?.

Por fin hay técnicos que dan fé de lo que venimos diciendo. Y aunque AENA lo niega y el Ministerio de Fomento sigue tolerándolo y permitiéndolo, es evidente que su consentimiento y su complicidad con las Compañias Aereas y, en este caso, contra NUESTRA CALIDAD DE VIDA Y SALUD , está afectando hasta a las esculturas del cementerio de Valencia.

La pregunta es. Si este es el efecto en las esculturas. ¿Cual es el efecto del queroseno sobre nuestra salud?.

Nos quedamos perplejos ante la noticia, que por fin, publica sin ambajes la prensa y que queda a la vista en el deterioro de esta estatua de la tumba del Maestro Granero, en el cementerio de Valencia.


LAS PROVINCIAS 18/07/2009.

Los vecinos lo denunciaron hace un año y los efectos comienzan a comprobarse ahora. El paso de los aviones por el casco urbano está dañando el patrimonio de la ciudad y uno de los ejemplos más claros se puede apreciar en las esculturas y elementos decorativos de los panteones del Cementerio General de Valencia.
Los restos del combustible de los aviones están cubriendo día tras día la esculturas del camposanto que amanecen ennegrecidas y sobre todo en los extremos más angulosos. Uno de los ejemplos más claros se puede apreciar en el monumento en recuerdo al torero valenciano Manuel Granero que falleció en 1922.
La composición escultórica está cubierta por los restos del
queroseno desprendido por los aviones que sobrevuelan el cementerio a baja altura. Este no es el único caso, de hecho, la sección del patio de las columnas donde se encuentran las tumbas con más valor patrimonial son las más afectadas y se pueden apreciar el polvo negrecido en las tumbas de Blasco Ibáñez, Sorolla o la de Virginia Corches, uno de los primeros mausoleos construidos en el cementerio. Los familiares ya han denunciado ante el cementerio que la suciedad se está concentrando a gran velocidad.
El personal de mantenimiento del camposanto ha comunicado la grave situación al Ayuntamiento quien ya ha puesto cartas en el asunto y están realizando un estudio de los daños que se están generando en el patrimonio funerario y entregarlo ante el Ministerio de Fomento. «A simple vista se pueden comprobar los problemas que están sufriendo las esculturas de los panteones y no lo vamos a consentir», explicaban fuentes de la Concejalía de Cementerios.
Precisamente el Ayuntamiento cerró hace unas semanas un convenio con la Universidad Politécnica por el cual los estudiantes de Bellas Artes restaurarían los panteones del Cementerio General y que se encuentran en mal estado. El Consistorio ya ha recibido varias peticiones de familiares interesados en este acuerdo.
El trabajo y el esfuerzo de los estudiantes de Bellas Artes, por tanto, será en vano, si los aviones siguen sobrevolando el camposanto con intervalos de apenas 10 minutos y dejando una estela negra a su paso. «La polución va cubriendo el mármol de las lápidas y es muy difícil de retirar. Nuestros técnicos han confirmado que se debe al paso de los aviones y esto es muy grave», afirmaban fuentes del Cementerio.
Una de las primeras actuaciones que deberán realizar los estudiantes de Bellas Artes será limpiar con productos especializados las esculturas, reparar las zonas más dañadas y culminar un proceso de restauración.
El anuncio del cambio de ruta de salida de los aviones, es un paso para solucionar los efectos aéreos. Tras muchas negociaciones y enfrentamientos Aeropuertos Españoles y Navegación Aéreas (AENA) ha cedido y realizará el cambio de ruta aérea.
En los últimos años Fomento ha asegurado que los aviones cumplían con la ruta de aproximación al aeropuerto de Manises establecida. Sin embargo, los vecinos de San Marcelino, San Isidro, San Vicente, Malilla, Patraix o Fuensanta no acertaban a entender la negativa del Gobierno, a pesar de que por las noches les era imposible dormir, tenían dificultades para oír la televisión cuando sobrevolaba un avión e incluso eran capaces de ver y saludar a los pasajeros por la proximidad de los reactores a los edificios.
Con la nueva modificación, los aviones despegarán y saldrán por Pinedo alejándose del casco urbano y de las 58.199 personas afectadas, sólo seguirán con ruidos 61. Un gran logro alcanzado para el Ayuntamiento, aunque la medida no se aplicará de inmediato y por tanto los panteones y los monumentos del Cementerio General continuarán sufriendo los efectos del paso de los aviones.
La ruta que deberían cumplir los aviones era sobre el nuevo cauce, sin cruzar por el casco urbano, pero los pilotos, alentados por sus compañías de vuelo y por los controladores aéreos, sobrevuelan la ciudad para ahorrar tiempo y combustible. Pueden llegar a ahorrar hasta 100 kilos de queroseno y alrededor de 10 minutos.

sábado, 4 de julio de 2009

LA PRENSA SE HACE ECO DE LA REUNION PLATAFORMA-AENA

Juli Sáez: "No pensamos rendirnos porque ahora si tenemos esperanzas"
Viernes, 03 de Julio de 2009 19:09

Los vecinos del Camp de Túria que integran la Plataforma No Aviones Fuera de Ruta han conseguido, con un esfuerzo titánico, un paso histórico: AENA se compromete a terminar con los ruidos y los vuelos bajos en las urbanizaciones que ahora sufren a diario su cercanía al aeropuerto.
Representan a vecinos de Paterna, San Antonio de Benagéber, Ribarroja, L'Eliana y a la Coordinadora en
Defensa de los Bosques del Túria, y son pocos pero valientes. Desde que empezaran, en Colinas de San Antonio, su cruzada contra la mismísima autoridad aeroportuaria de España, han librado mil batallas legales y ha habido fuego cruzado de documentos y demandas, pero el enfrentamiento más importante desde agosto de 2008 lo han ganado estos vecinos. Reclaman vivir en paz, sin aviones que constantemente sobrevuelen a ras de sus tejados, quieren que sus hijos crezcan sin la contaminación acústica que provocan los aviones en sus urbanizaciones, y creen que tienen derecho incluso a ver la televisión, como cualquier otro vecino, sin necesidad de perderse lo más interesante de la película por el paso de una aeronave sobre su casa.
El Diario de la Comarca habla con Juli Sáez, portavoz de la Plataforma vecinal, horas después de la última reunión que han mantenido con AENA, un hecho a su vez histórico pues es la primera vez que acceden a reunirse con unos vecinos. "Esto es todo un logro porque nos aseguraron que no nos recibirían" explica Juli, que se muestra "satisfecho pero con prudencia" tras el encuentro con los representantes de la Dirección General de Navegación.
Sobre los resultados de la reunión, Sáez evita hacer valoraciones negativas, "creo que tenemos que esperar un tiempo prudencial para comprobar que la buena predisposición de AENA se traduce en indicios de solución del problema", y recuerda que la Autoridad Aeroportuaria se ha comprometido a estudiar una alternativa a las actuales rutas y maniobras de despegue de los aviones que salen de la pista 30 del aeropuertio de Manises. Se trata de cuestiones técnicas complejas, pero que se resumen en que la salida actual de los vuelos podría ser en otra dirección o a otra altura inicial, para evitar su paso molesto sobre la comarca.
Miles de vecinos de zonas próximas a los aeropuertos han iniciado acciones legales contra las instalaciones, pero casi todos han fracasado en su intento. Desde la Plataforma No Aviones Fuera de Ruta se muestran ahora prudentes, pero lo cierto es que ya han conseguido un logro sin precedentes: AENA ha reconocido el perjuicio causado, estudia alternativas y hay incluso un plazo aproximado para cumpir el compromiso, octubre de 2010.
"Antes lo veíamos todo muy negro, ahora tenemos muchas esperanzas" asegura el portavoz, que explica que la asociación dejará pasar un tiempo "a ver si hay soluciones", pero reconoce tener preparadas las siguientes medidas en caso de no obtener respuesta, y según manifiesta "serian para hacer mucho ruido". De momento se paralizan las manifestaciones previstas en el mismo aeropuerto, panfletadas y concentraciones de protesta en coches, tras la última reunión entre vecinos y AENA, un encuentro "con momentos de gran tensión durante más de 4 horas".
En el caso de que AENA no cumpliese, ahora que todas las miradas apuntan a su competencia, los vecinos del Camp de Túria han dejado patente que pese a ser un 'David contra Goliat', no se van a rendir hasta conseguir su objetivo, una meta que alcalzarán, salvo adhesión de última hora, sin la ayuda de ninguno de los Ayuntamientos de los municipios afectados; sin que el Delegado del Gobierno haya contestado a sus misivas; y sin apoyo ni tan siquiera 'moral' de las asociaciones de vecinos de Valencia. Toda una epopeya legal que sitúa el Camp de Túria en el mapa de la resistencia vecinal contra los grandes abusos empresariales y económicos.

viernes, 3 de julio de 2009

REUNION DE LA PLATAFORMA CON AENA

Con el objetivo de buscar una solución al problema del excesivo número de aviones que sobrevuelan nuestros municipios desde el pasado verano, el miercoles dia 1 de julio , a solicitud del la Plataforma No aviones fuera de ruta, se reunió una representación de este colectivo, con la Dirección de AENA del aeropuerto de Manisses.
La Plataforma No aviones fuera de ruta, integrada por AA VV de Paterna, San Antonio de Benagéber, Ribarroja y L'Eliana y la Coordinadora en Defensa de los Bosques del Túria, estuvo representada por su portavoz Juli Sáez, el Presidente de la Asociación de Colinas José Palmero y el Delegado de Medio Ambiente de la Asociación de Montesol Arturo Vilar.
Por parte de AENA estuvieron presentes el Director del Aeropuerto de Valencia D. Julián Camara, el Jefe de División ATS D. Ramón Martín y el Jefe de Gabinete Dirección D. Ramón V. Diago.
La reunión que transcurrió dentro de unos terminos de respeto y cordialidad a pesar de las discrepancias existentes por las diferentes maneras de ver la situación, fue abordada por la Plataforma No aviones fuera de ruta, portavoz de los cientos de quejas de vecinos, exponiendo el problema que supone el continuo sobrevuelo de aviones por las zonas urbanizadas de San Antonio, L'Eliana, La Canyada y Ribarroja. Sobrevuelo que se realiza, según opinión de la Plataforma fuera de las lineas generales que plantean las normativas que los AIP de Aviación Civil establecen, señaladas en los de mapas de rutas y ruidos de AENA.
Por su parte la representación de AENA, defendió que todos los sobrevuelos se realizan por una u otra de las rutas AIP establecidas legalmente y que los sobrevuelos por las zonas de Colinas, La Canyada, L'Eliana y Ribarroja, no incumplen la legalidad vigente, punto en el que La Plataforma No Aviones fuera de ruta discrepa totalmente.
Los vecinos plantearon que las alturas de los sobrevuelos son muy escasas y que provocan un riesgo y unas molestias a los habitantes en dichas zonas, que en su opinión son innecesarios y tienen solución, puesto que la situación del Aeropuerto tiene una salida privilegiada hacia suficientes espacios sin urbanizar que pueden servir de vias aereas para poder cumplir con los requisitos de seguridad y eficacia en el despegue y en el acercamiento de las aeronaves a Manisses. Asi como poder cumplir con la tranquilidad y seguridad de los vecinos de las zonas que representan.
Por parte de AENA se explicó exhaustivamente, indicando que esos mapas son esquemas que van acompañados de un texto que pueden aclarar las dudas a la legalidad de los vuelos, que se está intentando mejorar esa situación y que es posible hacer coincidir los intereses de seguridad y eficacia de las aeronaves con la seguridad, la tranquilidad y el descanso de los vecinos en las zonas señaladas por AENA. Y que se está trabajando para establecer que las correspondientes rutas de salida sean menos molestas, asi como en los controles sobre la contaminación acústica. Que se está estudiando que el giro a la derecha no se realice después de alcanzar una determinada altura después del despegue sino que sea en distancia buscando un punto donde menos afecte a los vecinos. Aunque estos estudios y su puesta en práctica pueden tardar unos meses por su complejidad, AENA estudiará cuantas quejas le comuniquemos, los representantes vecinales, de cuantos aviones vuelen a muy baja altura y tratará de evitar que esto se produzca.
Aunque no se acordaron futuras reuniones, la Plataforma expresó el deseo de mantenerlas, a lo que AENA no dio una negativa sino que dejó una puerta abierta a que cuando las circunstancias lo hagan necesario se puedan realizar y asi atender las cuestiones que los representantes vecinales vayan planteando. A este ofrecimiento La Plataforma dejó claro que si la presión de los vecinos es muy fuerte al no ver movimientos tendentes a solucionar el problema, se verán obligados a realizar cuantas acciones legalmente les sean permitidas.
La reunión se levantó, con el compromiso de AENA de pedir autorización en el GTTR para el envio de las actas de esas reuniones a los alcaldes de L’Eliana y San Antonio de Benagéber.

Plataforma No aviones fuera de ruta
AENA, Aeropuerto de Manisses

martes, 23 de junio de 2009

Una avioneta se estrella en el jardin de una casa


De nuevo tenemos que lamentar otro accidente de un avión sobre las viviendas de los vecinos. Esta vez ha sido una avioneta de prácticas de pilotos en Sant Pere de Vilamajor(Barcelona) que se ha estrellado en el jardín de un chalet, una avioneta como las que estamos viendo todos los dias sobre nuestros municipios, esas avionetas que pasan una y otra vez con un ruido ensordecedor. En el accidente han fallecido sus dos ocupantes a pesar de la pericia que se les reconocia y en la vivienda habia en ese momento cuatro personas. ¿Tendremos que esperar un accidente de este tipo para empezar a poner las cosas en su sitio?. La foto lo dice todo.

lunes, 22 de junio de 2009

Els avions continuen passant fora de ruta pels nostres barris


Fa uns dies les AA VV integrants de la Plataforma No aviones fuera de ruta ens varem reunir per a la seua formalització. A partir d'aquest moment les línies d'actuació nostres estaran encaminades a aconseguir que ningun avió sobrevole per damunt de les nostres vivendes i en este sentit se aportaren idees per a començar de nou la lluita. Possiblement AENA ens estiga menyspreant però nosaltres tenim la força de qui te la raó i per això mateix ens reunirem en qui faça falta fins que els dirigents d'AENA accepten rebre-nos i valorar les nostres propostes, que no son altres que els avions tornen a les rutes marcades en els seus mapes de vols. Es curiós que mentre en altres Aeroports els seus dirigents es reunixen amb AA VV, a València ens volen ignorar. Un primer pas de per on van els nostres passos està en el vídeo que adjuntem i que va retransmetre el programa En Connexió de Canal 9 junt a l'entrevista que va gravar a membres d'esta Plataforma.