lunes, 5 de diciembre de 2011

Documento presentado a la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo

Esta es nuestra petición enviada a la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo y al mismo tiempo presentada en la reunión de la UECNA de Bruselas, por el Presidente de ANAITA.

Adjuntamos las fotos de los nuevos focos instalados en el Aeropuerto:



En la foto doble se ve  el aumento de luminosidad desde la derecha al centro de la pista.
Los numeros de la foto de los focos son:
LD: distancia lineal al foco (tomada desde el google earth) 4500m.
Los numeros de vertical y horizontal son unas medidas del trabajo que se estan haciendo sobre contaminación luminica: cuanto mas bajos, los cielos estan mas iluminados.
Un cielo completamente oscuro (mitad del desierto) tendria un valor de 22.
Un cielo con luna llena, un valor de 16.

La tercera foto esta tomada desde Pedralba. Se indican las distancias en metros


PLATAFORMA NO AVIONES FUERA DE RUTA-PNAFR

Mr. Balazs Gergely
DG de Medio Ambiente, C3 UNIDAD
Las emisiones industriales. La calidad del aire y ruido
B- 1049 Bruselas

Los miembros de PNAFR (adherida a ANAITA) como representantes de municipios afectados por los sobrevuelos y operaciones realizados por las Cias. Aéreas que operan en el Aeropuerto de Manises(València), nos dirigimos a Udes. con el propósito de que hagan llegar nuestras quejas a las Instituciones Europeas radicadas en Bruselas.

1.- En el Aeropuerto se ha aumentado, ultimamente, la potencia lumínica de los focos, incluso aumentando la cantidad de ellos, con el fatal resultado de llegar a deslumbrar con su resplandor a todas las urbanizaciones circundantes. El problema no solo afecta a la población sino que la potencia de estos llega hasta los parques naturales de Los Bosques del Túria y L'Albufera, de gran importancia ecológica, provocando una contaminación lumínica que afecta a la flora y fauna de ellos.( Se adjuntan fotos de los focos).

2.-  Desde que se ha instalado el nuevo sistema de radar hemos venido comprobando que los sobrevuelos sobre zonas pobladas que hacia meses que, por los nuevos procedimientos de despegue aprobados por el GTTR,  habían disminuido, se han vuelto a incrementar. Es cierto que ahora, por norma general y si exceptuamos las muchas ilegalidades permitidas a RyanAir, las aeronaves pasan a una altura sensiblemente superior a la anterior aunque al ser zonas muy abiertas el ruidoy el peligro continua siendo muy evidente.

En realidad no entendemos como en el caso de que cuando una carretera atraviesa una población, las autoridades nacionales y autonómicas hacen estudios para desplazarla fuera del casco poblacional en una circunvalación,  y no ocurre lo mismo en la cuestión aérea. Si los aviones sobrevuelan poblaciones provocando molestias físicas y psíquicas ¿Por qué no se les obliga a realizar una ruta que evite esas poblaciones?. Aparte del interés económico ¿que otros intereses pueden existir?. El aeropuerto de Manises tiene unas salidas privilegiadas: el mar y una gran extensión de colinas prácticamente deshabitadas.

3.-  Exigimos que el Aeropuerto de Manises cumpla  con su horario autorizado, anulando cualquier vuelo nocturno ya que se está causando problemas de salud a muchos vecinos y así lo vienen demostrando los estudios realizados por el conocido cientifico Dr. Eduard Estivill, en sus publicaciones sobre el sueño: un sueño intermitente, provocado por ruidos, es causa de enfermedades e incluso de muerte.

En esta situación hay zonas cercanas al aeropuerto que con los precalentamientos de motores y cuando los aviones están en pista esperando la orden para despegar, producen tal ruido que las viviendas cercanas llegar a sufrir vibraciones. Pensamos que AENA y su dirección de Medio Ambiente deberían instalar pantallas acústicas lo mas elevadas posibles para preservar al máximo este problema a sus vecinos.

Y 4.-  Creemos que los vecinos y en eso coincidimos todos, deberíamos estar representados en los GTTR por nuestras Asociaciones de Vecinos. Esta es una exigencia por la que venimos luchando desde hace años y a la que Aena hace oídos sordos porque nosotros, a diferencia, de los Ayuntamientos, si que les incomodamos con nuestras exigencia de soluciones.



En San Antonio de Benagéber a 22 de Noviembre de 2011  

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PNAFR continua con la defensa de los vecinos

Aena dificulta el uso de la web para presentar quejas por ruidos
La Plataforma No Aviones fuera de Ruta alerta de que los vuelos sólo se pueden visualizar en internet pasadas 24 horas  
Las Provincias | 04.12.11 - 00:24 - M. J. CARCHANO | VALENCIA.
La Plataforma No Aviones Fuera de Ruta, que agrupa a vecinos de urbanizaciones de L'Eliana, San Antonio de Benagéber, Bétera o Paterna, ha denunciado que Aena ha retrasado 24 horas la visualización de los aviones que sobrevuelan Valencia, lo que dificulta que se presenten quejas por incumplimiento de rutas. El presidente de la plataforma, Juli Sáez, que lleva años batallando para que las aeronaves despeguen y aterricen sin molestar a los vecinos, explicó ayer a LAS PROVINCIAS que con la media hora de retraso con que se visualizaban los aviones en la aplicación webtrack de Aena «es suficiente para preservar su seguridad. Lo que han conseguido con las 24 horas de retraso es que menos gente denuncie por el ruido de los aviones».

Juli Sáez lleva meses utilizando esta aplicación, a la que se accede desde la web de Aena, preparada para enviar quejas con la información del vuelo que en teoría ha vulnerado las rutas marcadas. Es una de las medidas incluidas en el plan del Ministerio para reducir el impacto acústico del aeropuerto sobre los vecinos. Y es que desde que está funcionando esta aplicación la Plataforma No Aviones Fuera de Ruta ha mandado varias quejas cuando las aerolíneas no han respetado las rutas establecidas, sobre todo en los despegues, donde tienen que alcanzar una altura mínima antes de virar para no molestar a las urbanizaciones de Horta y Camp de Turia.

«Siempre nos envían como respuesta, en nombre del director del aeropuerto, Julián Cámara, un formulario tipo que no dice nada», explica Juli Sáez, que añade que en otros casos, cuando la vulneración de las rutas es muy evidente, la contestación anuncia que se analizará el procedimiento de navegación de la aeronave, y que en todo caso se tramitará la reclamación a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. «Alegan en todo caso motivos de seguridad para exculpar a las aeronaves», se queja Sáez.

Poco a poco, dice el presidente de la entidad, los aviones han vuelto a vulnerar procedimientos de despegue aprobados el 11 de marzo de 2010, y suele ser «una compañía de bajo coste» la que suele «incumplir la ruta establecida». Y, sistemáticamente, un vuelo a Bolonia que suele salir a mediodía, asegura Juli Sáez.

El resto de quejas se centran en los vuelos nocturnos, mitigados ahora con el cierre de ventanas con la llegada del frío y el menor tiempo que se pasa al aire libre. La Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo Anaita, que incluye también a la plataforma valenciana, presentó hace unos días en Bruselas, ante la asociación europea Uecna, las quejas de los vecinos de Manises, entre otros aeropuertos, por el incremento del tráfico aéreo nocturno.

Como ya contó LAS PROVINCIAS este verano, las aerolíneas programan, cada vez más, rutas de madrugada, que permiten ahorrar costes, sobre todo porque es más rentable para las compañías que los aviones están volando más horas al día. Sin embargo, los vecinos advierten de que los tribunales ya se han mostrado contrarios a la legalidad de estos vuelos y, por ejemplo, un tribunal prohibió hace un mes los despegues y aterrizajes entre las nueve y las tres de la madrugada en el aeropuerto de Frankfurt por las molestias ocasionadas.


jueves, 17 de noviembre de 2011

El Aeropuerto de Manises consiente los desvios de algunas Cias. Aéreas

De nuevo nos toca lidiar con el ente aeroportuario, parece ser que no vamos a poder tomar un respiro y olvidarnos de la amenaza de tener que levantarnos cada mañana con el ruido ensordecedor de una aeronave sobrevolando nuestra casa, esto siempre que esa noche no hayamos tenido un sobresalto con el rugido de los motores de cualquiera de esos monstruos aéreos de acero.

Venimos observando desde hace bastantes días como, de nuevo, algunos aviones hacen el giro a la derecha después de despegar, desviándose de la ruta que se marcó en las negociaciones del GTTR, no entendemos las razones ni porque casi siempre es RyanAir la Cia. que mas incumple esos procedimientos de despegue. Si que es cierto que leyendo las noticias de prensa nos enteramos que esta Cia. Aérea, de bajo coste, está chantajeando con amenazas de abandonar algunos aeropuertos si sus Directores no aceptan sus exigencias. Por esta actitud, de  algunos aeropuertos españoles o extranjeros, se han tenido que marchar al no haberse aceptado que su presidente Mr. O’Leary sea quien imponga las condiciones, no así en los aeropuertos de l’Altet y Manises en donde, supuestamente, están actuando casi al margen de la ilegalidad con el afán de abaratar costes y todo esto con el consentimiento y las subvenciones, que pagamos los ciudadanos, pactadas por nuestro Gobierno Autonómico.

Cada vez que hemos considerado que un avión no estaba cumpliendo esos procedimientos aprobados, nos hemos dirigido a la aplicación WebTrack “mapa interactivo de ruidos” ese juguetito que nos ha ofrecido Aena, para acallar las cada vez mas numerosas quejas de vecinos y Ayuntamientos pero con sorpresa hemos comprobado, últimamente,  que el periodo de espera que se imponía por ley para visualizar un vuelo,  ha pasado de 30 minutos a 24 horas y todo para recibir después de cada una de nuestras quejas una respuesta-tipo queriéndonos convencer de que las trayectorias desarrolladas desde el aeropuerto y los procedimientos de vuelo publicados (AIP) están aprobados por los organismos españoles de Defensa y Seguridad Aérea y se ajustan a los requisitos establecidos por la OACI, con esto pretenden callarnos, pero si la evidencia de los desvíos y molestias no tienen razón de ser su respuesta roza el esperpento pues alegan que la mencionada aeronave se encuentra en proceso de revisión por haber presuntamente realizado una operación de despegue incorrecta y en caso de que una vez comprobados todos  los datos proporcionados por el centro de control del aeropuerto, se confirmase que no ha existido ningún motivo de seguridad que haya causado esta desviación de ruta, nos aseguran que por parte de la Dirección del Aeropuerto de Valencia se procederá a la tramitación de la consiguiente reclamación a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. ¿Quiere esto decir que vuelos que repiten, dia tras dia, esos desvios son por algun motivo de seguridad? Pues ante esta situación tan preocupante para nuestra seguridad, la Dirección de Manises y en su defecto Aena deberían actuar contra Cias. tan inseguras o en cualquier caso dimitir de sus responsabilidades.

Nuestra adhesión como miembros a ANAITA (Asoc. Nal. Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo), nos ha permitido tener acceso a informaciones de la relación que se mantiene con AENA y por este motivo hemos comprobado que la actitud de su Presidente Sr. Lema Devesa o de sus responsables de la Dirección de Medio Ambiente son de prepotencia y desprecio con las reivindicaciones vecinales.  

miércoles, 24 de agosto de 2011

PNAFR desmiente, con la propia web de vuelos de AENA, las palabras de su Director en Manises

Salidas de vuelos nocturnos del Aeropuerto



Llegadas de vuelos nocturnos al Aeropuerto
Estos dias y despues de un articulo publicado en Las Provincias en el que se nos requeria nuestra opinión sobre el problema que están generando los vuelos nocturnos, varias emisoras de radio y tv, se han dirigido a nosotros como representantes de una gran parte de vecinos afectados por el problema. Entre las emisoras de radio que han contactado con nosotros está Radio Nacional de España. Queremos destacar esta emisora porque en la entrevista se ha vertido una contradición entre nuestra respuesta y la del Director del Aeropuerto de Manises.

Por esa razon hemos considerado conveniente remitir el email adjunto a la referida Dirección para dejar clara nuestra postura, la suya la desconocemos.

 D. Julian Camara

Apreciado Sr. Director de AENA en Manises

Hoy PNAFR ha sido requerida por Radio Nacional de España, del programa En Directo para realizarnos una entrevista sobre la problemática de los vuelos nocturnos. Como Ud. sabe mejor que nosotros, son operaciones que se han visto incrementadas de manera sensible durante este verano y por esta razón numerosos vecinos se han dirigido a nosotros pensando que podiamos tener acceso a la Dirección de este Aeropuerto, acceso que continua incomprensiblemente vetado.

De la misma manera y de forma espontanea, sin que nosotros lo hayamos solicitado, varias emisoras de radio y tv y alguna prensa escrita, se han dirigido a nuestra Plataforma, como representante vecinal de miles de vecinos que, sin intereses políticos, estámos reivindicando la tranquilidad y el descanso para esos vecinos afectados por los sobrevuelos y el ruido de los aviones. Eso como Ud. habrá comprendido nos da carta de representatividad para sentarnos en cualquier mesa en que esté AENA ya que esa representación nos la dan los medios de información y nos la exigen los vecinos afectados.

Aunque mi intención hoy no es solicitarles de nuevo esa tan rechazada reunión, que tambien, quiero comentarle tan solo un detalle de la entrevista mantenida con Radio Nacional que me ha dejado sorprendido. Durante la conversación telefónica con la periodista, una conversación muy moderada si tenemos en cuenta las quejas y los frecuentes vuelos nocturnos que estan operando, he comentado como ejemplo que, desde las 23 h. de hoy a las 6'55 h. de mañana, existian unas 23 operaciones entre aterrizajes y despegues(he basado esta información en la web de vuelos de AENA que Uds. tienen publicada).

Una vez terminada mi intervención, la periodista, le ha dado entrada en antena a Ud. y aquí ha venido mi sorpresa. Segun Ud. hoy solo habran 2 aterrizajes y 2 despegues. O su web de vuelos no es cierta, o alguien falta a la verdad. Si he sido yo pido disculpas, aunque adjunto las hojas de vuelos, y si ha sido Ud., o le faltaba información, o deberia hacer una rectificación. No está entre mis costumbres mentir, puedo equivocarme, aunque ultimamente ya estoy acostumbrandome a que desde AENA o su DMA nos acusen de faltar a la verdad sin aportar pruebas de esa acusación. Nosotros si que las aportamos y con su WebTrack, ahora, lo corroboramos.

Conoce nuestra moderación y nosotros tambien conocemos el interes que ha puesto para tratar de encontrar soluciones.

Atentamente:  Juli Sàez


Plataforma No Aviones Fuera de Ruta





sábado, 30 de julio de 2011

Mapa interactivo de ruidos WebTrack

 El llamado 'Mapa Interactivo del Ruido' consiste en un sistema de visualización que ofrece información precisa sobre las trayectorias de las aeronaves y el nivel de ruido producido por las mismas.
El 'Mapa Interactivo del Ruido', servicio que Aena Aeropuertos ofrece en su web a través de una aplicación denominada WebTrak, tiene como objetivo ampliar la información que hasta ahora se facilitaba a los habitantes del entorno del aeropuerto en materia de afección acústica, así como poner a su disposición de forma clara y transparente, los datos de ruido y trayectorias de las aeronaves que recoge el SIRVAL (sistema que utiliza el Aeropuerto para realizar el seguimiento y control de las operaciones aeronáuticas mediante microfonía y sensores para conocer así el impacto acústico que los aviones pudieran producir en el entorno).
Esta nueva aplicación puede ser consultada en la página web del Aeropuerto de Valencia, a través de www.aena-aeropuertos.es . En el centro pinchar Aeropuertos y acceder al Aeropuerto de Valencia. En la columna de la derecha elegir Medio Ambiente y en Emisiones Acústicas ir a Mapa Interactivo de Ruido. La aplicación WebTrak permite a los usuarios, dentro de un entorno gráfico sencillo y cómodo, con numerosas facilidades de navegación, realizar las siguientes consultas:
Visualizar los movimientos de las aeronaves en vuelo, con datos como código, altitud o tipo de aeronave. Esta información, por motivos de seguridad, se ofrece con 30 minutos de demora. También pueden visualizar los movimientos de días pasados.·
Visualizar los niveles de ruido asociados a cada aeronave que los produce, por los datos registrados en los terminales de monitorización de ruido instalados en los alrededores del Aeropuerto. Seleccionar el periodo temporal y/o el área geográfica a visualizar lo que permite identificar el ruido producido por las aeronaves en una zona concreta o un periodo de tiempo determinado.·
Consultar datos históricos en un intervalo temporal de 45 días.·
Seleccionar un lugar para que el sistema calcule la distancia directa entre cualquier aeronave que pase por las proximidades y dicho lugar.·
Asimismo, esta aplicación ofrece también la posibilidad de poder remitir una queja o reclamación de forma directa al Aeropuerto de Valencia.
ACCEDE DESDE AQUÍ

jueves, 21 de julio de 2011

Las molestias de los sobrevuelos siguen afectando a los vecinos de Camp de Túria

El Imperio Contraataca


Tomando como símil el titulo de esta película de gran éxito en nuestras pantallas hemos querido denunciar, de nuevo, los continuos incumplimientos de las Cias. Aéreas sobre nuestra Comarca de Camp de Túria.

Desde nuestra Plataforma No Aviones Fuera de Ruta-PNAFR, estamos viendo como día a día se van incrementando los vuelos que se saltan las normas aprobadas, en marzo de 2010, por AENA y el GTTR , unas normas que han servido para darnos un descanso temporal pero que por lo que estamos comprobando parece ser que quieren contraatacar (permítaseme la expresión). Los vecinos de numerosas urbanizaciones de Camp de Túria están dirigiendo emails de protesta a nuestra web, así como a las redacciones de algunos diarios comarcales, quejándose de que los vuelos pasan excesivamente bajos y provocan un peligro real y unas exageradas molestias acústicas.

La semana pasada se reunió el GTTR ante las quejas del Ayunt. de València, al no estar todavía terminada la prometida instalación del nuevo sistema de radar en el Aeropuerto y que fue la causa de la suspensión provisional de los nuevos procedimientos de despegue. Como estaba previsto a esa reunión no fuimos convocados ni PNAFR, ni los Ayuntamientos de L’Eliana ni de San Antonio, a pesar de ser, o por eso mismo, los que mas nos hemos movido en la lucha contra los sobrevuelos de los aviones. Para AENA el problema es de ruido y solo lo tienen los municipios de la huella acústica, entorno del Aeropuerto,( Valencia, Mislata, Xirivella, Quart, Manises, Aldaia y Ribarroja). Nuestra Comarca que está soportando los sobrevuelos no está afectada(Aena dixit) y esto no es que nos lo inventemos desde PNAFR ya que en la contestación remitida por el Defensor del Pueblo a nuestra Asociación, un documento de ocho paginas, la Dirección de Medio Ambiente de Aena nos acusa de que perdemos la razón cuando al reclamar faltamos a la verdad y realizamos propuestas que perjudican a otras poblaciones, ¿es perjudicar a otras poblaciones exigir la tranquilidad para nuestra Comarca, denunciando que los aviones vuelvan a sus rutas de siempre?, dice en otro párrafo esta DMA que los procedimientos de entrada y salida al aeropuerto no han variado desde 2005, a excepción de la aproximación instrumental(ILS) a la pista 12, en vigor desde el 20 de noviembre de 2008 y que no afecta a los municipios de L’Eliana y San Antonio. Estas y otras barbaridades que nos dejan indefensos ante el monstruo aeroportuario nos han hecho pensar que estamos siendo invadidos por Ovnis, pues no se entiende de otra manera al ver como los vecinos se quejan de esos gigantescos aparatos al verlos sobre sus casas. Damos fe y podemos constatar con fotos, videos, artículos de prensa, documentos de tv y sonómetros instalados en nuestros municipios que Aena se basa en falsedades y trata de confundir a las autoridades.. Esto junto con algunas medias verdades que en el informe de Aena solicitado por la Defensoria se nos ha transcrito, es lo que nos está haciendo meditar el camino que debemos utilizar a partir de ahora.

Desde PNAFR hemos solicitado, por tercera vez, reunirnos con la Delegación de Gobierno y por tercera vez no han considerado necesario ni contestar a las preocupaciones de una población de mas de 80.000 ciudadanos afectados. Si que nos han contestado algunas Cias. Aéreas disculpándose por los ruidos y aunque nos informan que vuelan dentro de los procedimientos legales, asumen el problema ambiental para tratar de paliar al máximo las molestias en lo sucesivo.

Curiosamente entre esas cias. no aparece la que mas ha infringido las normas aprobadas por Aena. No entendemos el porque, RyanAir, es la que mas veces hemos tenido ocasión de fotografiar sobre nuestras viviendas, no entendemos el porque si la mayoria de las Cias.Aéreas cumplen esos procedimientos, Ryanair se los salta. ¿Disfruta de unos privilegios? o ¿es que como su vicepresidente Michael Cawley es el que mas presiona, mas se le permite? En esta situación posiblemente tendría algo que decir nuestra Generalitat, ya que en El Altet ante la amenaza de abandonar el Aeropuerto se le ha permitido que se embarque al avión a pie a pesar del peligro que supone esta operación para los pasajeros y en Manises cancelo vuelos al negársele los millones de euros que exigía pero que finalmente ha conseguido presionando a nuestros dirigentes autonómicos . Entendemos que la crisis está afectando a todos pero no por ello tenemos que ser los ciudadanos quienes tengamos que ver pisoteados nuestros derechos constitucionales. Y así parece entenderlo el Gobierno de Catalunya al cancelar la renovación del acuerdo entre el Aeropuerto de Girona y Ryanair, no se puede permitir que esta Cia. esté recibiendo todas las subvenciones que exige bajo la amenaza de suspensión de vuelos. En algunos aeropuertos europeos así lo han entendido.

domingo, 5 de junio de 2011

La salud y el ruido

¿Deberan los vecinos de Camp de Túria exigir compensaciones, a Aena, por el deterioro de su salud?

Mientras AENA y la Delegación de Gobierno hacen oidos sordos a las reivindicaciones vecinales contra los ruidos que causan los sobrevuelos de los aviones sobre nuestra Comarca, la Plataforma No Aviones Fuera de Ruta-PNAFR quiere recordar como en sus denuncias ante la Ficalia de Medi Ambient y ante el Defensor del Pueblo, sus exposiciones son coincidentes con los razonamientos de la OMS. La Ciencia y la Organización Mundial de la Salud dicen que el ruido acorta la vida. El eminente Doctor Estevill, experto en alteraciones del sueño explica como nos puede afectar la polución acústica.

Madrid-EFE.Domingo 05-06-2011

Las alteraciones del sueño a causa del ruido acortan la vida.Provocan trastornos metabólicos, hipertensión y problemas cardiacos

Los desórdenes del sueño provocados por el ruido son los responsables de un buen número de trastornos, desde metabólicos a hipertensión y problemas cardíacos, según explica el doctor Eduard Estivill, famoso por sus obras de divulgación sobre el sueño en la infancia. Estivill, que ayer recibió en Madrid el reconocimiento a su labor por parte de la Asociación de Juristas contra el Ruido, explica que con la contaminación acústica "el cuerpo puede entrar en sueño pero sin pasar del sueño superficial" y afirma que "lo peor es el ruido intermitente, como un coche al pasar". Esto significa que quien sufre estos ruidos puede no ser consciente de despertarse, pero "es la causa más frecuente de falta de descanso en las grandes ciudades".

Estos "microdespertares", producidos en su mayoría por "estímulos acústicos que provocan en el cerebro el fenómeno denominado arousal, que significa alertamiento", llevan a la persona de una fase profunda del sueño a otra más superficial en la que no se descansa, afirma el doctor Eduard Estivill.

Sensibilidad acústica Tras señalar que hay diferentes sensibilidades acústicas, añade que "se sabe que el cerebro es selectivo frente a distintos estímulos". El ruido se convierte en algo "selectivo", algo a lo que se puede uno acostumbrar, cuando, por ejemplo, se produce el ronquido de una pareja, que puede rondar los 50 decibelios, lo que dobla el nivel de ruido recomendado en un dormitorio.

Estivill explica que "se ha descrito que el cerebro de una mamá con un recién nacido oye antes el llanto del bebé que el ruido de una tormenta". El doctor cita los trastornos metabólicos y en la regeneración de la piel, así como los déficit inmunitarios, como algunos de los males físicos que pueden derivar de un descanso inadecuado, aparte de los que el ruido causa en sí mismo.

Sus consecuencias La Organización Mundial de la Salud (OMS) alerta de que sólo el ruido derivado del tráfico en Europa causa el 1,8 % de los ataques cardíacos, además de provocar uno de cada cien casos de hipertensión, enfermedad que causa la muerte del 13 % de la población mundial. Según fuentes del Defensor del Pueblo, la contaminación acústica motiva unas 500 quejas anuales.

El presidente de Juristas contra el Ruido, Joaquín José Herrera del Rey, explica que "falta claridad en las normas y es necesaria menos tecnificación en las mismas", y califica la normativa como "deshumanizada". Afirma que "los límites sonoros deberían ser más humanitarios" ya que, por ejemplo, "los ciudadanos toleran mejor el ruido del tráfico que el del ocio, que es psicológicamente peor aceptado".

El presidente de Juristas contra el Ruido aconseja: "No descarte en vender su piso si ve que su salud física y mental se deteriora".

domingo, 8 de mayo de 2011

Un nuevo medio digital, Crònica Digital Comarcal, nacido en San Antonio escribe sobre PNAFR

El Supremo ordena al TSJM que se ejecute ya la sentencia que en 2008 dió la razón a los vecinos de Algete

Los vecinos de la urbanización Santo Domingo de Algete han visto como de nuevo la Justicia les da la razón. La sentencia que en 2008 dictó el Tribunal Supremo obligando a AENA a finalizar "la lesión de los derechos fundamentales" que les producia la huella sonora del aeropuerto de Barajas, nunca ha sido ejecutada. No ha servido que el TSJM determinara que se debian reducir los sobrevuelos a la mitad, no han servido los varios recursos ante el Supremo que los vecinos han presentado, Aena ha ido dando largas apuntando que si se aplicara la sentencia se tendrian que cerrar pistas, acabando con mas de 47.000 puestos de trabajo. Con estos importantes razonamientos que mas que ser totalmente ciertos tratan de confundir a la opinión pública se está impidiendo la ejecución de la sentencia.

En este sentido la secretaria de la Asociación Nacional ANAITA ha presentado su baja en la mesa de negociación con AENA, porque según nos informa PNAFR, manifiesta que los avances en la mesa son muy pequeños comparados con las expectativas puestas ya que la mayoria de las peticiones no obtienen respuesta. Estos luchadores contra el ruido llevan tiempo exigiendo por escrito poder participar en todas las Comisiones de seguimiento de los Aeropuertos, y que se admitan a los afectados se llamen Anaita o cualquier otra Asociación, a lo que Aena se niega rotundamente.

Los aeropuertos que en principio tenian unas necesidades, han tenido que ir actualizandose para recibir al enorme tráfico aéreo que existe hoy, por eso han tenido que hacer ampliaciones y con ellas se han ido acercando mas a las poblaciones cercanas, provocando unas molestias a sus vecinos que antes no tenian. Como en Algete, los vecinos de Camp de Túria, llevan varios años soportando esas molestias y como en Algete exigen a AENA que respete sus derechos, que se tengan en cuenta sus opiniones a la hora de los cambios aeroportuarios. En nuestra Comarca, segun nos cuenta la Plataforma No Aviones Fuera de Ruta, llevan mucho tiempo pidiendo poder reunirse con los directivos de Manises y con la Delegación de Gobierno y hasta hoy solo han recibido el silencio por respuesta. Nos comentan que algunos de los problemas generados por los vuelos podrian tener solución o ser aminorados con sus propuestas, pero lejos de escuchar a los vecinos la entidad aeroportuaria hace sus estudios ignorando siempre a una población de mas de 80.000 personas, de Camp de Túria, afectadas por los ruidos y por los sobrevuelos de las aeronaves. El portavoz de PNAFR dice no entender como de nuevo AENA habla de aumentar de una a 46 las viviendas a insonorizar, solo y exclusivamente en los municipios afectados por la huella del ruido( Manises, Quart, Aldaia, Xirivella) ¿Qué los municipios de nuestra Comarca están inmunizados contra los aviones? o es ¿que en nuestros pueblos, los representantes municipales no tienen el valor de enfrentarse al gigante Aena? En estos dias de elecciones no hemos escuchado a ningun Partido prometer( cuanto tanto se está prometiendo) que se preocuparán por nuestra tranquilidad, exigiendo a Aena soluciones para nuestra Comarca.

Los niveles acústicos se han rebajado de 65 a 60 dB dia y 55 a 50 dB noche y por nuestra Comarca esos niveles se ven superados por ser una zona abierta. Dice Juli Sàez que aunque llevan unos meses en que las molestias se han aminorado sensiblemete, "espera que el Plan de Acción que con motivo de la delimitación de las servidumbres se esta estudiando no solo no vuelva a provocar la intranquilidad de nuestros vecinos, si no que termine con las molestias todavía existentes. Sentencias ya existen y si es preciso recuriremos a ellas".

martes, 3 de mayo de 2011

El Supremo ordena al TSJM que ejecute ya la sentencia que en 2008 dio la razón a los vecinos de Santo Domingo por el sobrevuelo de los aviones

La batalla de los vecinos de la urbanización Santo Domingo de Algete contra el sobrevuelo de los aviones en sus casas continúa. Hace tres años, el Tribunal Supremo en sentencia en firme obligó a AENA a cesar “la lesión de los derechos fundamentales” que les producía la huella sonora del aeropuerto de Barajas. En 2009 el Tribunal Superior de Justicia de Madrid determinó reducir con carácter inmediato allí los sobrevuelos a la mitad, pero el problema nunca cesó. Tras presentar varios recursos ante el Supremo, finalmente este organismo les ha vuelto ha dar la razón asegurando que aún no se ha ejecutado una sentencia que se consideró histórica en su día.

El Supremo ordena al TSJM que ejecute ya la sentencia que en 2008 dio la razón a los vecinos de Santo Domingo por el sobrevuelo de los aviones

El Supremo reconoce ahora que el método empleado por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid para terminar con el problema no ha sido correcto, ya que no ha cesado la lesión sufrida por los vecinos. Entre otras cosas, reconoce que la urbanización se ha visto afectada por el ruido no por haber sido construida junto al aeropuerto, sino por la ampliación de éste. Además, insiste en que, salvo en lo relativo a las indemnizaciones, la sentencia histórica no ha sido ejecutada. De esta forma los vecinos de Santo Domingo ven como una vez más la Justicia les da la razón. Ahora habrá que ver si la Administración pone fin de una vez por todas al problema.

AENA ya ha respondido a esta resolución judicial anunciando que presentará la documentación necesaria para demostrar ante la sala que ha tomado las medidas necesarias para reducir el número de vuelos sobre la urbanización algeteña. La Abogacía del Estado y la propia AENA entienden que ya se ha conseguido el justo equilibrio entre los intereses de las personas afectadas y los de la comunidad en su conjunto tal y como marca el Tribunal Europeo de Derechos Humanos sobre el derecho a la intimidad domiciliaria.

AENA recuerda que si se aplica de forma literal la sentencia histórica se cerrarían pistas y se reduciría un 20% la actividad del aeropuerto, lo que supondría la pérdida de 47.000 puestos de trabajo.

El Supremo ordena al TSJM que ejecute ya la sentencia que en 2008 dio la razón a los vecinos de Santo Domingo por el sobrevuelo de los aviones. José Maria Serrano, portavoz Asociación contra el ruido y riesgo Ciudad Santo Domingo de Algete
El Supremo ordena al TSJM que ejecute ya la sentencia que en 2008 dio la razón a los vecinos de Santo Domingo por el sobrevuelo de los aviones. José Maria Serrano, portavoz Asociación contra el ruido y riesgo Ciudad Santo Domingo de Algete

lunes, 17 de enero de 2011

VALENCIA PROTESTA LOS SOBREVUELOS DE AVIONES PERO SUS DIRIGENTES POLITICOS ABARATAN LAS TASAS A LAS CIAS. AÉREAS

Lo que en principio parece ser una buena noticia para los valencianos, no lo es tanto si tenemos en cuenta que ese abaratamiento de tasas significa un mayor número de Cias. Aéreas que vendran a operar al Aeropuerto de Manises. Si a esto añadimos que AENA a pesar de haber aprobado los Nuevos procedimientos de despegue, no sanciona el continuo incumplimiento de estas Cias. al sobrevolar nuestros Municipios, parece que a los sufridos vecinos de Camp de Túria nos espera un posible futuro peligroso. ¿ Debemos esperar sin decir o hacer nada ? . La lógica se impone el Aeropuerto de València va a mas pero a sus Directivos no parece importarle el bienestar de toda una Comarca que lleva algunos años padeciendo sobrevuelos, ruidos y posibles peligros. Nota de PNAFR

La subida de tasas en los aeropuertos hace más barato Manises que el Altet

Alicante es casi el doble de cara que Valencia al aumentar la tarifa de aterrizaje que pagan las compañias.







Un avión sobrevuela la ciudad de Valencia.
Un avión sobrevuela la ciudad de Valencia. EFE/Kai Forsterling
M. PALAU VALENCIA Las nuevas tarifas para aeropuertos que acaban de entrar en vigor con la aprobación de la Ley de los Presupuestos del Estado para 2011 hacen que Manises sea un aeropuerto más atractivo que Alicante al resultar cerca de un 50% más barato para las compañías aterrizar en él.
Las nuevas tarifas aeroportuarias que se aplican a los operadores aéreos suben en un 4,8%, lo que encarece a las empresas, o a los particulares con avión privado, el pago por aterrizaje.
Esta subida beneficia al aeropuerto valenciano de Manises frente al Altet, ya que su tasa resulta muy inferior, lo que convierte a Valencia en un destino más competitivo para las compañías dado que su tasa es ahora de 5,29 euros por tonelada o fracción, con un coste mínimo de 52,90 ? frente a 6,65 ? por tonelada o fracción, con un coste mínimo de 94,65?, que cuesta Alicante, que es casi el doble por aterrizaje.
La diferencia estriba en que, hasta el pasado año, los aeropuertos de Valencia y Alicante eran considerados de la misma categoría, la primera, a efectos de la tasa de aterrizaje, pero Alicante pertenecía al primer grupo en cuanto a prestación de servicios frente a Valencia, que pertenecía al segundo. Es decir, Alicante tiene mucho tráfico de pasajeros y por ello, su grupo es superior. Y ahora, también el precio. La influencia del turismo y la igualdad en la tasa -5,3? por tonelada- ha hecho, hasta el momento, que las compañías de bajo coste se hayan decantado por El Altet, haciendo que el número de pasajeros anuales se dispare y alcance los 9 millones, según cifras de Aena, frente a 4,5 millones de Manises.

El "low cost" busca bajo precio
Mal momento, entonces, para ser considerado El Altet -en inminente ampliación- un aeropuerto de categoría superior por el tráfico aéreo que registra, ya que, podría producirse una situación similar a la que ha pasado entre Gerona y Reus, que han visto como la compañía Ryanair ha reducido su tráfico aéreo en favor del aeropuerto de El Prat, más barato. Mientras el Gobierno ha decidido subir las tasas aeroportuarias, que han estado durante dos años congeladas para estimular los viajes, las de navegación bajan, entre otras razones, por lo que el Estado ahorra al pagar menos a los controladores. Estas tasas son las que abonan los pasajeros.

Aena saca a concurso los dos aeropuertos
Aeropuertos Españoles y Navegación aérea (Aena) iniciará mañana el concurso para la liberalización del servicio de control de torre en los aeropuertos de Alicante, valencia, Sabadell, Ibiza, Jerez, Sevilla, Melilla, Lanzarote, Fuerteventura, La Palma, A Coruña, Vigo y Cuatro Vientos. El procedimiento será negociado. Hoy se inicia el concurso y el primer lote establecido saca ya a privatización el control de los dos aeropuertos valencianos de El Altet y Manises. Para la entidad, con esta medida el pasajeros será "el gran beneficiado" ya que habrá más calidad y puntualidad. Además de tener una mayor eficiencia económica.